[實用新型]一種叉車及其叉車液壓系統

有效

• 申請號: 202221669591.8
• 申請日: 2022-06-30
• 公開（公告）號: CN217682542U
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 王帥;趙翀;任健;薛守康;劉志政
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;林德液壓（中國）有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B11/16;B66F9/075;B66F9/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉松

本實用新型涉及一種叉車及其叉車液壓系統，該系統包括油泵、油箱及舉升油缸，油泵通過進油油路與舉升油缸的油口連通，舉升油缸的油口通過回油油路與油箱連通，回油油路串聯有補償閥及第一比例閥，補償閥的左側液控端與回油油路連接于第一比例閥與舉升油缸之間，右側液控端與安全閥第一工作油口連接，安全閥第二工作油口與油箱連通，安全閥第三工作油口與回油油路連接于補償閥與第一比例閥間，第一比例閥處于第一工作位置時將補償閥與舉升油缸導通，處于第二工作位置時將補償閥與舉升油缸斷開，安全閥處于第一工作位置時將補償閥的右側液控端與安全閥的第三工作油口導通，處于第二工作位置時將補償閥的右側液控端與安全閥的第二工作油口導通。

技術領域

本實用新型涉及叉車技術領域，特別涉及一種叉車及其叉車液壓系統。

背景技術

現有叉車液壓系統采用齒輪泵與普通六通單向閥，使用手動拉桿控制閥芯的移動來控制流量的大小與方向來控制叉車工作系統的運動。具體如圖1所示，系統包括控制閥芯01、02，下放時，閥芯01的手動拉桿動作，使閥芯01處于左位，油缸油液通過A3油口后經閥芯進入回油通道T；傾斜時，閥芯02的手動拉桿動作，使閥芯02處于左位，P口進油通過閥芯02進入油缸，同時打開左位的平衡閥，使油缸回油通過A2油口并經過平衡閥后進入回油通道T，上述液壓系統在下放動作時，油缸側壓力由負載決定，會隨著負載變化而變化，進而導致閥芯在同一開度時，通過的流量不同，從而使油缸動作速度不同。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的在于提供一種叉車液壓系統，以提高控制精度，應對叉車對精細操作的需求。

本實用新型的第二個目的在于提供一種包括上述叉車液壓系統的叉車。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種叉車液壓系統，包括油泵、油箱以及舉升油缸，所述油泵通過進油油路與所述舉升油缸的油口連通，所述舉升油缸的油口通過回油油路與所述油箱連通，所述回油油路沿所述油箱至所述舉升油缸方向依次串聯有補償閥以及第一比例閥，所述補償閥的左側液控端與所述回油油路連接于所述第一比例閥與所述舉升油缸之間，所述補償閥的右側液控端與安全閥的第一工作油口連接，所述安全閥的第二工作油口與所述油箱連通，所述安全閥的第三工作油口與所述回油油路連接于所述補償閥與所述第一比例閥之間，所述第一比例閥處于第一工作位置時將所述補償閥與所述舉升油缸導通，所述第一比例閥處于第二工作位置時將所述補償閥與所述舉升油缸斷開，所述安全閥處于第一工作位置時將所述補償閥的右側液控端與所述安全閥的第三工作油口導通，所述安全閥處于第二工作位置時將所述補償閥的右側液控端與所述安全閥的第二工作油口導通。

可選地，所述進油油路包括第二比例閥，所述油泵通過所述第二比例閥與所述舉升油缸的油口連通，所述第二比例閥處于第一工作位置時將所述油泵與所述舉升油缸的油口導通，所述第二比例閥處于第二工作位置時將所述油泵與所述舉升油缸的油口斷開。

可選地，所述進油油路還包括第一單向閥，所述第一單向閥設置于所述第二比例閥與所述舉升油缸的油口之間。

可選地，所述第一比例閥以及所述第二比例閥均為二位二通比例換向電磁閥。

可選地，還包括傾斜油缸，所述傾斜油缸的第一工作油口與傾斜油缸換向閥的第一工作油口連通，所述傾斜油缸的第二工作油口通過平衡閥與所述傾斜油缸換向閥的第二工作油口連通，所述傾斜油缸換向閥的第三工作油口與所述油泵連通，所述傾斜油缸換向閥的第四工作油口與所述油箱連通，所述傾斜油缸的第一工作油口與傾斜油缸換向閥的第一工作油口之間的油路通過第一阻尼孔與所述平衡閥的控制端連通。

可選地，所述平衡閥的控制端還通過第二阻尼孔連接于所述油箱與所述傾斜油缸換向閥的第四工作油口之間的油路。

可選地，所述油泵與所述傾斜油缸換向閥的第三工作油口之間設置有第二單向閥。

可選地，還包括設置于所述油泵與所述油箱之間的溢流閥。