[實用新型]小偏置碰撞的傳力結構

有效

• 申請號: 202221647471.8
• 申請日: 2022-06-28
• 公開（公告）號: CN217623771U
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 李登;彭江華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60R19/34
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型的目的是提供一種能夠提高碰撞傳力穩定性的小偏置碰撞的傳力結構，包括加強板，其特征在于：加強板的前板面上固定有吸能盒，加強板的后板面分別與上縱梁、縱梁以及副車架碰撞桿的前端固定連接。上述方案中，將4個碰撞力傳遞路徑高度集成，一個加強板將7個傳力結構整合在一起，集成后的碰撞傳力結構，能夠更有效地發揮傳力作用，有效提高碰撞傳力的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車安全性能技術領域，具體涉及一種應用于小偏置碰撞工況下的傳力結構。

背景技術

被動安全正面碰具有三種形式：100％正面碰、40％正面碰和25％正面碰，其中百分比是指車身寬度和壁障的重疊量，重疊量越小，表明接觸的受力面積越小，對車身和乘員造成的傷害可能越高。車身優劣的判斷方式一般是記錄和分析碰撞過程和結束后車身變形情況，結合假人收集人體各部位傷害值，從而判斷車身對乘員的保護能力。

25％正面小偏置測試是2012年美國高速公路保險安全協會IIHS在新車安全評價中推出的。為什么要額外進行25％正面小偏置測試？這都是由目前碰撞的測試項目都是從汽車事故教訓中總結簡化而來的：首先，事故幾率高，汽車事故統計數據顯示正面碰平均幾率約25％，而小角度碰(重疊量小于30％)占正面碰的30％以上；其次，傷害高，壁障與車輛的接觸主要在縱梁之外，恰好避開傳統車縱梁吸能結構，碰撞的載荷通過輪胎和shotgun(側邊加強梁總成)向后傳遞，直接沖擊A柱、門檻及乘員艙，導致乘員艙嚴重變形，存在較大安全隱患。因此，25％正面小偏置碰撞工況是車內乘員安全指數的重要工況之一，直接影響到消費者的財產和人身安全。據有關研究表明，25％正面小偏置碰撞工評級得到優秀(Good)的車型，相對于評級為較差(Poor)的車型，駕駛員在正面碰撞事故中的死亡可能性降低46％，25％正面小偏置碰撞評級得到良好(Acceptable)或一般(Marginal)的車型，相對于評級為較差(Poor)的車型，駕駛員在正面碰撞事故中的死亡可能性降低33％，因此期待研發一種提升小偏置碰撞能力的處理結構，能夠保證小偏置碰中駕駛艙的相對完整性，減少輪胎爆胎的風險，從而保證乘員的安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠提高碰撞傳力穩定性的小偏置碰撞的傳力結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種小偏置碰撞的傳力結構，包括加強板，其特征在于：加強板的前板面上固定有吸能盒，加強板的后板面分別與上縱梁、縱梁以及副車架碰撞桿的前端固定連接。

上述方案中，將4個碰撞力傳遞路徑高度集成，一個加強板將7個傳力結構整合在一起，集成后的碰撞傳力結構，能夠更有效地發揮傳力作用，有效提高碰撞傳力的穩定性。

附圖說明

圖1為25％正面小偏置碰撞的示意圖；

圖2為傳力結構的整體結構示意圖；

圖3為加強板的立體圖。

具體實施方式

為了便于理解，下面對下文中的一些方位進行定義，朝向車頭的一側定義為“前”，朝向車尾的一側定義為“后”，由于傳力結構在車輛的左右兩側均有設置，因此對于一側而言，臨近車外的一側定義為“外”，臨近車中部的一側定義為“里”，下面結合圖2-圖3對本實用新型做進一步詳細論述。

一種小偏置碰撞的傳力結構，包括加強板10，加強板10的前板面上固定有吸能盒30，加強板10的后板面分別與上縱梁40、縱梁50以及副車架碰撞桿60的前端固定連接。加強板10的后板面同時與上縱梁40、縱梁50以及副車架碰撞桿60連接，相當于是將這三個傳力機構連在一起，大大提高了碰撞傳力的穩定性，而且相對于縱梁50來說，上縱梁40更靠近外側，當發生25％正面小偏置碰撞時，壁障與車輛的接觸在縱梁之外，卻在上縱梁40的范圍之內，兩條上縱梁40和前防撞梁形成一個閉環結構，除了提高剛性，還額外增加下路吸能，將沖擊力導向更多非碰撞的位置，降低對乘員艙的破壞。