[實用新型]一種針對局部地下水豐富路段的路面維修結構

有效

• 申請號: 202221631097.2
• 申請日: 2022-06-28
• 公開（公告）號: CN217460152U
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 劉旭;劉彬彬;羅琦;魏玲;顏飛;陳鐵軍;潘屹;鄧庭
• 申請（專利權）人: 湖南省醴潭高速公路建設開發有限公司
• 主分類號: E01C11/00
• 分類號: E01C11/00;E01C7/32;E01C3/06
• 代理公司: 長沙中科啟明知識產權代理事務所(普通合伙) 43226
• 代理人: 譚勇

本實用新型公開了一種針對局部地下水豐富路段的路面維修結構，原路面下基層上鋪設有SBS同步碎石封層，SBS同步碎石封層上鋪設有密級配瀝青穩定碎石基層，密級配瀝青穩定碎石基層上鋪設有第一乳化瀝青粘層和透層，第一乳化瀝青粘層和透層上鋪設有密級配改性瀝青中面層，密級配改性瀝青中面層上鋪設有第二乳化瀝青粘層和透層，第二乳化瀝青粘層和透層上鋪設有密級配改性瀝青上面層，密級配改性瀝青上面層表面與原路面瀝青面層表面平齊。本實用新型能阻止地表水進入基層和路基，可以在短時間內對水損害嚴重路段進行維修，維持路面性能，延長路面維修周期，同時減少開挖維修造成的環境污染和資源浪費。

技術領域

本實用新型涉及公路瀝青路面工程技術領域，尤其涉及一種針對局部地下水豐富路段的路面維修結構。

背景技術

在公路運營過程中，一些局部路段受氣候條件及周圍環境等因素影響，導致地下水位上升。我國大多數瀝青路面采用的是水泥穩定碎石基層，這種半剛性結構具有板體性好、強度高等優點，但是這種干剛性結構容易在溫度和水分的雙重作用下容易產生裂縫，裂縫在車輪的載荷的下通過泵吸作用將地下水吸上來進入瀝青面層，水在車輛載荷作用下，導致瀝青面層脫落，產生導致唧漿和坑槽。于是出現這種現象：路面整體結構結構性能和承載性能完好，但是瀝青面層脫落松散，面層維修之后病害反復出現，處于常修常壞的困境。

針對上述情況，傳統的處治方法是進行全深度開挖處治，全深度開挖處治成本高，耗時長。對于交通繁忙的高速公路，不方便長期封閉交通進行處治，且在路面整體結構結構性能和承載性能完好的情況下進行開挖，存在一定的浪費。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種針對局部地下水豐富路段的路面維修結構。

本實用新型提供如下技術方案：一種針對局部地下水豐富路段的路面維修結構，一般路面結構從上至下依次為原路面瀝青面層、原路面上基層、原路面下基層、原路面底基層、原路面路基層，其特征在于：所述原路面下基層上鋪設有SBS同步碎石封層，所述SBS同步碎石封層上鋪設有密級配瀝青穩定碎石基層，所述密級配瀝青穩定碎石基層上鋪設有第一乳化瀝青粘層和透層，所述第一乳化瀝青粘層和透層上鋪設有密級配改性瀝青中面層，所述密級配改性瀝青中面層上鋪設有第二乳化瀝青粘層和透層，所述第二乳化瀝青粘層和透層上鋪設有密級配改性瀝青上面層，所述密級配改性瀝青上面層表面與所述原路面瀝青面層表面平齊。

優選地，所述SBS同步碎石封層厚度1～2cm。

優選地，所述密級配瀝青穩定碎石基層的厚度為27cm。

優選地，所述密級配瀝青穩定碎石基層為ATB-30，其空隙率為3％～6％。

優選地，所述第一乳化瀝青粘層和透層和第二乳化瀝青粘層和透層的厚度均約為1cm。

優選地，所述密級配改性瀝青中面層為SBS改性瀝青AC-20，其空隙率為3～6％。

優選地，所述密級配改性瀝青上面層為SBS改性瀝青AC-13，其空隙率為3～6％。

優選地，所述第一乳化瀝青粘層和透層和第二乳化瀝青粘層和透層的粘層油材料為SBR改性乳化瀝青，灑布量為0.4～0.6kg/m²。

優選地，所述第一乳化瀝青粘層和透層和第二乳化瀝青粘層和透層的透層為乳化石油瀝青，灑布量為0.8～1.2L/m²。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型通過SBS同步碎石封層、第一乳化瀝青粘層和透層、密級配改性瀝青中面層、第二乳化瀝青粘層和透層和密級配改性瀝青上面層的互相配合，阻止地表水進入基層和路基，可以在短時間內對水損害嚴重路段進行維修，維持路面性能，延長路面維修周期，同時減少開挖維修造成的環境污染和資源浪費；