[實用新型]一種可調式下推力桿支架

有效

• 申請號: 202221619653.4
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN217455561U
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 周瑜;黃小英
• 申請（專利權）人: 十堰市金海豐精密鑄造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 武漢天領眾智專利代理事務所(普通合伙) 42300
• 代理人: 張夢迪

本實用新型公開了一種可調式下推力桿支架，屬于汽車零配件技術領域，其包括固定組件，所述固定組件的上表面開設有穿孔，所述穿孔的內壁滑動連接有兩個螺母組件，前側所述螺母組件的上表面固定連接有第一支撐板，后側所述螺母組件的上表面固定連接有第二支撐板。該可調式下推力桿支架，通過設置第一支撐板、第二支撐板、接觸板、齒板、齒輪、螺母組件，在齒板的帶動下，使得第一支撐板和第二支撐板相互靠近，進而減小第一支撐板和第二支撐板之間的距離，使得推力桿的兩側完全和第一支撐板和第二支撐板相接觸，進而避免了焊接時需要多次調節兩邊間隙，且操作較為繁瑣的情況，從而保證了其焊接質量，同時也保證了推力桿支架的使用性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件技術領域，具體為一種可調式下推力桿支架。

背景技術

推力桿總成用于傳遞牽引力、制動力及其相應的反作用力矩，同時防止車橋移位，而下推力桿支架位于車橋下端，主要用于將下推力桿總成與車橋連接在一起，但現有的下推力桿支架與車橋進行焊接時需要多次調節兩邊間隙，且操作較為繁瑣，同時會出現下推力桿支架兩內側面與橋殼兩外側面之間的間隙不一致，進而導致焊接質量差，從而影響下推力桿支架的使用性能，因此，需要一種可調式下推力桿支架來對上述問題進行改進。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種可調式下推力桿支架，解決了現有的下推力桿支架與車橋進行焊接時需要多次調節兩邊間隙，且操作較為繁瑣，同時會出現下推力桿支架兩內側面與橋殼兩外側面之間的間隙不一致，進而導致焊接質量差，從而影響下推力桿支架的使用性能的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可調式下推力桿支架，包括固定組件，所述固定組件的上表面開設有穿孔，所述穿孔的內壁滑動連接有兩個螺母組件，前側所述螺母組件的上表面固定連接有第一支撐板，后側所述螺母組件的上表面固定連接有第二支撐板。

所述第一支撐板的下表面和第二支撐板的下表面均與固定組件的上表面搭接，所述穿孔內壁的正面和內壁的背面均設置有定位軸承，兩個所述定位軸承的內壁設置有同一個絲桿。

所述絲桿的外表面固定連接有齒輪，所述齒輪的外表面嚙合有齒板，所述齒板的上表面固定連接有接觸板。

作為本實用新型的進一步方案：所述螺母組件的下表面固定連接有固定板，所述固定板的正面開設有固定孔。

作為本實用新型的進一步方案：所述所述穿孔內壁的左側面和內壁的右側面均開設有滑槽，所述滑槽的內壁滑動連接有滑塊。

作為本實用新型的進一步方案：所述絲桿的外表面與兩個螺母組件的內壁螺紋連接，兩個所述滑塊的相對面分別與螺母組件的外表面固定連接。

作為本實用新型的進一步方案：所述齒板的左側面與穿孔內壁的左側面搭接，所述齒板的形狀設置為矩形。

作為本實用新型的進一步方案：所述穿孔內壁的左側面開設有限位槽，所述限位槽的內壁滑動連接有限位塊。

作為本實用新型的進一步方案：所述齒板的左側面與限位塊的右側面固定連接，所述限位塊的形狀設置為矩形。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：