本實(shí)用新型涉及路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種模擬路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞撸ǖ鬃龅鬃捻敳客ㄟ^(guò)卸料機(jī)構(gòu)安裝有殼體，所述殼體的頂部安裝有注料口；推拉機(jī)構(gòu)，所述推拉機(jī)構(gòu)設(shè)置于殼體的中部，所述殼體位于推拉機(jī)構(gòu)的兩端均設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置卸料機(jī)構(gòu)、推拉機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，本裝置使用時(shí)可以通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)模擬調(diào)節(jié)道路裂縫的間距，通過(guò)推拉機(jī)構(gòu)可以模擬調(diào)節(jié)裂縫的深度，模擬完成后通過(guò)卸料機(jī)構(gòu)可以方便清理殼體內(nèi)部的高聚物，從而達(dá)到便于模擬和清理的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種模擬路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞摺?/p>

背景技術(shù)

就是對(duì)道路的保養(yǎng)和維護(hù)。維護(hù)道路及道路上的構(gòu)筑物和設(shè)施，盡可能保持道路使用性能，及時(shí)恢復(fù)破損部分，保證行車(chē)安全、舒適、暢通，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間；采取正確的技術(shù)措施，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)道路的使用年限，推遲重建時(shí)間。

如授權(quán)公告號(hào)為CN105372412B所公開(kāi)的高聚物注漿路面修復(fù)模擬試驗(yàn)?zāi)＞呒霸嚰尚头椒ǎ潆m然實(shí)現(xiàn)了能模擬現(xiàn)場(chǎng)路面高聚物修復(fù)過(guò)程，使用廣泛。本發(fā)明有效提高了試件質(zhì)量，提高試件成型工作效率，延長(zhǎng)模具使用壽命，但是并未解決現(xiàn)有高聚物試驗(yàn)?zāi)＞叽嬖诘哪M時(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)路面裂縫間距和厚度的問(wèn)題，為此我們提出有一種模擬路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞摺?/p>

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種模擬路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞撸越鉀Q上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種模擬路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞撸瞿M路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞甙?/p>

底座，所述底座的頂部通過(guò)卸料機(jī)構(gòu)安裝有殼體，所述殼體的頂部安裝有注料口；

推拉機(jī)構(gòu)，所述推拉機(jī)構(gòu)設(shè)置于殼體的中部，所述殼體位于推拉機(jī)構(gòu)的兩端均設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述卸料機(jī)構(gòu)包括有套筒和螺紋頭，所述底座的頂部固定安裝套筒，所述套筒的內(nèi)部螺紋連接螺紋頭，所述螺紋頭的頂部固定安裝殼體；

優(yōu)選的，所述推拉機(jī)構(gòu)包括有料斗、擋板和拉環(huán)，所述殼體的中部?jī)?nèi)側(cè)頂部和底部均安裝料斗，兩個(gè)所述料斗的中部之間活動(dòng)安裝擋板，所述擋板靠近殼體的外部一端固定安裝拉環(huán)；

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括有滑槽、密封塊、推塊和裂口，所述殼體的頂部和底部?jī)啥司_(kāi)設(shè)滑槽，兩端所述滑槽的內(nèi)部均活動(dòng)安裝推塊，所述推塊與滑槽之間設(shè)置密封塊，兩個(gè)所述推塊靠近殼體的內(nèi)部一側(cè)均開(kāi)設(shè)若干裂口，所述殼體的頂部和底部?jī)蓚?cè)外部均固定安裝有支架，兩個(gè)所述支架遠(yuǎn)離殼體的一側(cè)軸心處通過(guò)軸套螺紋安裝有螺桿，所述螺桿遠(yuǎn)離殼體的一端固定安裝有手輪，所述螺桿遠(yuǎn)離手輪的一端通過(guò)軸承活動(dòng)連接推塊；

優(yōu)選的，所述殼體的頂部?jī)啥司潭ò惭b有把手；

優(yōu)選的，所述底座的外環(huán)處開(kāi)設(shè)有若干安裝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.該一種模擬路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞撸?dāng)需要調(diào)節(jié)道路裂縫的間距時(shí)，搖動(dòng)手輪，手輪帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)深入，螺桿旋轉(zhuǎn)深入時(shí)通過(guò)軸承帶動(dòng)推塊在滑槽內(nèi)部向殼體內(nèi)側(cè)直線推動(dòng)或者直線拉出，兩個(gè)推塊向內(nèi)側(cè)推動(dòng)時(shí)，裂口之間的間距會(huì)變小，兩個(gè)推塊向外側(cè)拉出時(shí)，裂口之間的間距會(huì)變大，從而達(dá)到便于調(diào)節(jié)裂縫間距的目的。

2.該一種模擬路面修復(fù)的高聚物試驗(yàn)?zāi)＞撸?dāng)需要加深裂縫的深度時(shí)，手持拉環(huán)后拉動(dòng)，拉環(huán)拉動(dòng)時(shí)帶動(dòng)擋板從殼體的內(nèi)部向外側(cè)滑出，這時(shí)殼體頂部的空間與殼體底部的空間會(huì)連通，這樣即可模擬裂縫的深度，從而達(dá)到便于調(diào)節(jié)裂縫深度的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中A處的放大示意圖；