[實用新型]兩擋純電動變速器和新能源車

有效

• 申請號: 202221279602.1
• 申請日: 2022-05-26
• 公開（公告）號: CN218152201U
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 孫曉;蘇倩
• 申請（專利權）人: 江蘇御傳新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 成都恪睿信專利代理事務所(普通合伙) 51303
• 代理人: 張競

本實用新型屬于傳動裝置技術領域，尤其涉及一種兩擋純電動變速器和新能源車。本實用新型的兩擋純電動變速器，包括：輸入軸組件，包括輸入軸和與輸入軸同步轉動的輸入齒輪；中間軸組件，包括中間軸，第一中間齒輪、第二中間齒輪和第三中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述中間軸固定連接，所述第二中間齒輪和第三中間齒輪分別與所述中間軸可轉動連接；輸出軸組件，包括輸出軸、一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪，所述一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪分別與所述輸出軸同步轉動；所述輸入齒輪與所述第一中間齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述一擋輸出齒輪嚙合，所述第三中間齒輪與所述二擋輸出齒輪嚙合。本實用新型可以減小變速器所占用的空間。

技術領域

本實用新型涉及傳動裝置技術領域，尤其涉及一種兩擋純電動變速器和新能源車。

背景技術

近幾年隨著電動車充電設施的逐步完善以及油價的上漲，電動汽車在生活中逐漸被人們所接受。電動汽車優勢在于運行成本低廉，充電站也逐漸普及的社會環境下，人們認可度大大上升。電動汽車的運行成本低廉在商用車領域更能體現出其優勢，所以越來越多的商用車也在布局油換電策略。商用車相對于乘用車最大不同在于載重大大提高，用傳統的單級減速器無法兼顧商用車的動力和高速經濟性的兩大需求，因此兩擋變速器成為小型商用車的基本選擇。例如公開號為 CN208431335U的專利中所采用的兩擋變速器，通過輸入軸將動力傳遞給中間軸，并進行第一級減速后再由中間軸將動力傳遞給輸出軸，并經過第二級減速后輸出給車輪。但是該專利中將輸入軸和輸出軸分別布置在中間軸徑向方向的兩側，造成變速器體積較大，所占用空間過多。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種兩擋純電動變速器和新能源車用于解決現有的兩擋變速器體積較大，占用空間過多的技術問題。

本實用新型采用的技術方案是：

第一方面，本實用新型提供了一種兩擋純電動變速器，包括：

輸入軸組件，包括輸入軸和與輸入軸同步轉動的輸入齒輪；

中間軸組件，包括中間軸，第一中間齒輪、第二中間齒輪和第三中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述中間軸固定連接，所述第二中間齒輪和第三中間齒輪分別與所述中間軸可轉動連接；

輸出軸組件，包括輸出軸、一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪，所述一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪分別與所述輸出軸同步轉動；

所述輸入齒輪與所述第一中間齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述一擋輸出齒輪嚙合，所述第三中間齒輪與所述二擋輸出齒輪嚙合；

擋位切換機構，用于使變速器的擋位在一擋和二擋之間進行切換；

所述輸入軸的軸線和所述輸出軸的軸線在同一直線上，所述中間軸的軸線和所述輸入軸的軸線相平行。

優選地，所述擋位切換機構為同步器，所述同步器與所述中間軸同步轉動，所述同步器位于所述第二中間齒輪和第三中間齒輪之間。

優選地，所述輸入軸和所述輸出軸之間形成可轉動連接。

優選地，所述輸出軸上設置有用于容納所述輸入軸的軸孔，所述輸出軸朝向所述輸入軸的端面設置有一開口，所述軸孔與所述開口相通，所述輸入軸的至少一部分由所述開口穿入至所述軸孔中。

優選地，還包括第一軸承，所述第一軸承位于所述輸入軸朝向所述輸出軸帶動一端，所述第一軸承的外圈與所述軸孔的內壁配合，所述第一軸承的內圈與所述輸出軸承的外壁配合。

優選地，所述二擋輸出齒輪設置在與所述第一軸承相對應的軸向位置。

優選地，還包括第二軸承，所述第二軸承設置在與所述一擋輸出齒輪相對應的軸向位置。