[實用新型]一種汽車熱管理系統帶多比例調節的多通閥結構

有效

• 申請號: 202221279583.2
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN218152494U
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 楊金輝;張小軍;袁玉麟;覃旗開
• 申請（專利權）人: 南方英特空調有限公司
• 主分類號: F16K11/22
• 分類號: F16K11/22;F16K27/06
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 李弱萱

本實用新型涉及一種汽車熱管理系統帶多比例調節的多通閥結構，屬于汽車空調領域。一種汽車熱管理系統帶多比例調節的多通閥結構，包括閥體，所述閥體內設有第一閥芯、第二閥芯；所述第一閥芯周圍環繞設置有M條第一通道以及與第二閥芯連通的中通道；所述第二閥芯周圍環繞設置有N條第二通道；通過所述第一閥芯的轉動使得相鄰的兩條第一通道或相鄰的第一通道及中通道相連通以及靠近相鄰兩個通道的外側另兩個通道連通；通過第二閥芯的轉動使得兩個第二通道以任意比例相連通或一通一閉。本實用新型節約了開發成本，縮短了開發周期，同時，本新型結構零件可在不同熱管理系統實現快速拓展借用，零件平臺化、通用化可能性更高，具有良好的經濟效益。

技術領域

本實用新型屬于汽車空調領域，涉及一種汽車熱管理系統帶多比例調節的多通閥結構。

背景技術

汽車熱管理系統中，水路集成模塊常采用執行機構使閥芯旋轉來實現不同通路的連通。現有閥芯圍繞的兩個通道只能實現一通一閉，不能在閥芯結構不調整的情況下實現流量按任意比例進行分配。

電動汽車熱管理系統溫度控制越來越精細化，當整車熱管理系統標定或試驗后需調整通路流量分配以便實現熱管理系統更舒適、安全、高效、節能時，現有結構需反復調整閥芯結構來適應熱管理系統要求，甚至需要重新設計閥芯。同時現有結構也不能根據熱管理系統運行過程中的實時需求反饋實現多比例流量分配。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車熱管理系統帶多比例調節的多通閥結構，可以在不調整閥芯結構的情況下實現任意比例的流量調節。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車熱管理系統帶多比例調節的多通閥結構，包括閥體，所述閥體內設有第一閥芯、第二閥芯；所述第一閥芯周圍環繞設置有M條第一通道以及與第二閥芯連通的中通道；所述第二閥芯周圍環繞設置有N條第二通道；通過所述第一閥芯的轉動使得相鄰的兩條第一通道或相鄰的第一通道及中通道相連通以及靠近相鄰兩個通道的外側另兩個通道連通；通過第二閥芯的轉動使得兩個第二通道以任意比例相連通或一通一閉。

可選的，所述第一閥芯及第二閥芯均通過端蓋固定在所述閥體上，所述閥體與所述端蓋之間設有閥座密封墊。

可選的，所述第一閥芯通過第一密封墊固定在所述閥體上，所述第二閥芯通過第二密封墊固定在所述閥體上。

可選的，所述第一閥芯與所述第二閥芯均采用圓柱體結構，其端部設置有用于與執行器相連的花鍵。

可選的，所述第一閥芯的圓柱面上開設有(M+1)個第一窗口，用于分別與M個第一通道和中通道相對應；所述第一閥芯的內部設有第一閥板，所述第一閥板將第一閥芯內部隔出三個第一閥流道，所述第一閥板內開設有第一閥過道。

可選的，所述第一閥板的橫截面呈“Y”字型。

可選的，所述第二閥芯的圓柱面上開設有(N+1)個第二窗口，用于分別與N個第二通道和中通道相對應；所述第二閥芯的內部設有第二閥板，所述第二閥板將第二閥芯內部隔出兩個第二閥流道。

可選的，所述第二閥板的截面呈“V”字型。

可選的，所述第一閥芯所在側的頂部兩側、第一閥芯與第二閥芯交匯處的兩側、第二閥芯的底部兩側均設有安裝耳。

可選的，M為7、N為2。

可選的，所述第二閥芯底部設有平直的安裝座。