[實用新型]一種集成化低串擾多功能電纜

有效

• 申請號: 202221249246.9
• 申請日: 2022-05-24
• 公開（公告）號: CN217544181U
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 黨大衛;張寶新;宋潤男;南陽;陸曉龍
• 申請（專利權）人: 長春福斯汽車電線有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/17
• 代理公司: 長春科宇專利代理有限責任公司 22001
• 代理人: 馬寶來

本實用新型為一種集成化低串擾多功能電纜，屬于車用線纜領域，包括內護套、填充層、外護套、ABS線纜、DCC線纜以及BVA線纜；兩根ABS線纜對向絞合，設置在內護套內部；填充層設置在內護套與外護套之間，用于分隔DCC線纜以及BVA線纜，降低串擾，4個內護套呈十字型分布，內護套與填充層為一體結構；兩根DCC線纜以及兩根BVA線纜均設置在內護套與外護套之間，呈星型絞合結構，對稱分布，結構穩定，降低不同線纜間串擾，大大減少故障誤報；多種功能線纜集成到一根，同時實現ABS、BVA以及DCC三種功能，在線纜端實現集成化，降低了線束廠的人員、材料、設備投入。

技術領域

本實用新型屬于車用線纜領域，具體涉及一種集成化低串擾多功能電纜。

背景技術

隨著電子信息技術、車載技術、自動駕駛的蓬勃興起，相應的汽車主機廠得到了大力的發展。ABS功能已成為當前車型的標準配備，但對于高端汽車除了配備完善的ABS功能之外，同時增加了制動摩擦片摩擦報警系統(BVA功能)和動態適應底盤控制系統(DCC功能)兩項重要功能，以保證車輛駕駛過程中的安全實時監控。

然而現有技術中線纜集成度較低，需在線束廠依靠人工完成，質量一致性難以保證，同時各功能線纜相互之間存在較強串擾，需要增加物理隔離，對材料、人工、車內空間造成浪費，但也無法根本解決串擾問題，故障誤報時有發生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種集成化低串擾多功能電纜，將ABS、BVA、DCC三種功能高度集成化，同時解決三種功能的內部串擾問題，降低故障誤報率。進一步的降低整體外徑，節省汽車布線空間，節省線束廠人工、材料、時間成本，降本增效。

為解決上述技術問題，本實用新型包括內護套、填充層、外護套、第一ABS線、第二ABS線、第一DCC線、第二DCC線、第一BVA線以及第二BVA線；

所述第一ABS線以及所述第二ABS線對向絞合，且二者均設置在所述內護套內部；

所述內護套設置在所述外護套內部，所述填充層有4個，且均設置在所述內護套與所述外護套之間，4個所述內護套呈十字型分布，所述內護套與所述填充層為一體結構；

所述第一DCC線、所述第二DCC線、所述第一BVA線以及所述第二BVA線均設置在所述內護套與所述外護套之間，所述第一DCC線、所述第二DCC線、所述第一BVA線以及所述第二BVA線呈星型絞合結構。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一ABS線、所述第二ABS線、所述第一DCC線、所述第二DCC線、第一BVA線以及所述第二BVA線6根纜線均包括導體以及絕緣層，所述導體設置在所述絕緣層內。

進一步的，所述導體由多根導線絞合而成，且所述導線節徑比≤28，所述導體橫截面面積為0.35mm²～0.5mm²。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一ABS線、所述第二ABS線對絞節距為30mm至40mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一DCC線、所述第二DCC線、第一BVA線以及所述第二BVA線絞合節距為50mm至100mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述外護套外徑≤9.0mm，厚度≥0.35mm。

本實用新型有益效果是：

與現有技術相比，

(1)多種功能線纜集成到一根，同時實現ABS、BVA以及DCC三種功能，在線纜端實現集成化，降低了線束廠的人員、材料、設備投入。

(2)BVA和DCC星型絞合，實現對稱分布，結構穩定。

(3)BVA線纜和DCC線纜通過填充的物理隔離，降低二者之間串擾。