[實用新型]油氣分離器的分離芯總成與油氣分離器

有效

• 申請號: 202221239659.9
• 申請日: 2022-05-23
• 公開（公告）號: CN217270397U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 楊永成;劉向民;馬順成
• 申請（專利權）人: 無錫億利環保科技有限公司;河北億利科技股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 江蘇漫修律師事務所 32291
• 代理人: 戴禎寧;趙臻淞

本實用新型公開了一種油氣分離器的分離芯總成與油氣分離器，芯體中央沿軸向穿插有中心管，中心管內開設有底部開放的內通道，中心管頂部設有頂壁，頂壁封閉內通道的頂部；中心管上端部的圓周壁面上開設有若干貫通的上噴口，上噴口連通內通道。本實用新型的若干上噴口沿徑向開設在中心管上端部的圓周壁面上，油霧流動路徑更短，流動阻力更小，形成油膜的速度更快，而且若干個上噴口同時噴射，更利與快速形成油膜，尤其在油氣濃度較低的情況下，多個上噴口一起噴射，可以快速提升混合油氣內的油氣濃度，快速形成一層致密的油膜，提高過濾效率。

技術領域

本實用新型涉及發動機曲軸箱的油氣分離技術領域，尤其是一種油氣分離器的分離芯總成與油氣分離器。

背景技術

柴油發動機在正常運行時，由于活塞環和缸套之間、活塞環和活塞環槽之間、活塞環開口處均存在間隙，活塞在氣缸內上下運動時，不可避免會有少部分混合氣會通過間隙竄出到曲軸箱內，導致曲軸箱內壓力升高，容易使得密封處發生泄露；而且竄出的混合氣中夾雜的雜質進入機油內，也會污染機油，進而損壞發動機相關零部件；因此在發動機和曲軸箱之間需要采用油氣分離器及時將曲軸箱內的竄氣排出。

現有的離心式油氣分離器的分離芯總成在油氣濃度較低時，很難將細小的油液顆粒吸附分離，過濾效率較低。

中國發明專利申請201910854388.4公開了一種主動式油氣分離器，其分離芯總成的中心軸內沿軸向設有內孔，與內孔中心軸底部設有連通內孔的通油孔，中心軸頂部與上軸承之間具有連通內孔的回流通道，在工作時，在中心軸旋轉產生的壓差作用下，殼體底部的潤滑油霧通過通油孔被吸入內孔，然后通過回流通道流到上軸承、對上軸承進行潤滑，向下回流的油霧在離心力的作用下被甩到殼體內壁上形成流動的油膜，油膜可以防止竄氣中分離出的膠質和雜質粘結在殼體內壁上，油膜還可以提高對細小油液顆粒的吸附能力，提高分離效率。

這種油氣分離器的分離芯總成存在如下問題：中心軸通過底部的通油孔將潤滑油吸入內孔后，從內孔頂端軸向出油，潤滑油從頂端流出后，需要轉向180度后向下流動，流動路徑相對較長，流動的阻力也相對較大，因此在油氣分離器啟動的初始階段，形成油膜的速度較緩慢，尤其在油氣濃度較低的情況下，需要隨著工作時間推進油氣濃度不斷提高到一定程度后，才會逐漸形成油膜，這個過程需要花費較長的時間；即分離芯總成在啟動初始階段不能快遞形成油膜，對細小油液顆粒的吸附能力相對較弱，過濾效率相對較低。

實用新型內容

本申請人針對上述油氣分離器的分離芯總成存在的上述缺點，提供一種結構合理的油氣分離器的分離芯總成與油氣分離器，分離芯總成可以快速形成油膜，提高過濾效率。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種油氣分離器的分離芯總成，芯體中央沿軸向穿插有中心管，中心管內開設有底部開放的內通道，中心管頂部設有頂壁，頂壁封閉內通道的頂部；中心管上端部的圓周壁面上開設有若干貫通的上噴口，上噴口連通內通道。

作為上述技術方案的進一步改進：

中心管的內通道下端部設有下噴口。

下噴口孔徑小于內通道孔徑。

芯體外表面沿徑向陣列布置有若干分離纖維。

芯體包含有內周壁與外周壁及封閉的底板，內周壁與外周壁底部通過底板相連，芯體頂面為開放面；中心管穿插在內周壁中央，分離纖維插裝在外周壁上。

內周壁與外周壁之間豎直布置有若干肋板，將內周壁與外周壁之間的腔體分隔為若干個芯腔，外周壁的壁面上、對應每個芯腔分別開設若干通孔。

肋板底部與底板相連。

一種油氣分離器，分離芯總成通過支撐板設置在下殼體上，中心管下端部伸入下殼體的下腔體內，中心管通過下軸承總成支撐在支撐板上。

作為上述技術方案的進一步改進：