[實用新型]三擋電驅橋及車輛

有效

• 申請號: 202221225916.3
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN217553701U
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 陳小江;梁林河;王毅;李永堅;劉溧;王明
• 申請（專利權）人: 湖南行必達網聯科技有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08;B60K1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張雄

本實用新型涉及電驅橋技術領域，尤其涉及一種三擋電驅橋及車輛。本實用新型提供的三擋電驅橋，包括一對輸出半軸、差速器、第一中間軸傳動機構、第二中間軸傳動機構、第一換擋機構、第二換擋機構以及電機；其中，所述一對輸出半軸同軸設置，所述差速器設置于所述一對輸出半軸之間、并且所述差速器的動力輸出部與所述輸出半軸連接。本實用新型提供的三擋電驅橋及車輛，其能夠實現三個擋位，且通過較小的扭矩電機即可實現大扭矩輸出，能夠有效降低電驅橋的成本。

技術領域

本實用新型涉及電驅橋技術領域，尤其涉及一種三擋電驅橋及車輛。

背景技術

電驅橋系統，即電機驅動車橋系統，電驅橋系統包括設置在車輛的車橋上的電機、齒輪傳動裝置、換擋裝置和輸出軸。

隨著中型及重型商用車電動化的快速發展，匹配電驅橋系統成為主流。相關技術中，由于重型商用車輪邊牽引力需求大，現有技術中通過采用較大扭矩的電機滿足輪邊大牽引力的需求，進而導致電機成本較高。

因此，如何解決現有技術中電驅橋成本高的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種三擋電驅橋及車輛，其能夠實現三個擋位，且通過較小的扭矩電機即可實現大扭矩輸出，能夠有效降低電驅橋的成本。

本實用新型的第一方面提供一種三擋電驅橋，包括一對輸出半軸、差速器、第一中間軸傳動機構、第二中間軸傳動機構、第一換擋機構、第二換擋機構以及電機；其中，所述一對輸出半軸同軸設置，所述差速器設置于所述一對輸出半軸之間、并且所述差速器的動力輸出部與所述輸出半軸連接；

所述第一中間軸傳動機構包括：第一中間軸以及設置于所述第一中間軸上的第一齒輪、第三齒輪以及第四齒輪；所述第二中間軸傳動機構包括：第二中間軸以及設置于所述第二中間軸上的第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪；

所述一對輸出半軸上空套有第八齒輪、第九齒輪、第一中轉軸、第十齒輪、第二中轉軸、第十一齒輪、第十三齒輪以及第十四齒輪，其中，所述第十一齒輪與所述第二中轉軸相連接，所述第八齒輪與所述第一齒輪相嚙合，所述第九齒輪與所述第七齒輪相嚙合，所述第十齒輪與所述差速器的動力輸入部相連接、并且與所述第六齒輪相嚙合，所述第十一齒輪與所述第五齒輪相嚙合，所述第十三齒輪與所述第三齒輪相嚙合，所述第十四齒輪與所述第四齒輪相嚙合；

所述電機與所述第一中轉軸傳動連接；

所述第一換擋機構能夠在第一位置、第二位置和第三位置之間切換，在所述第一位置，所述第一中轉軸與所述第八齒輪耦合連接，在所述第二位置，所述第一中轉軸與所述第九齒輪耦合連接，在所述第三位置，所述第一中轉軸、所述第八齒輪以及所述第九齒輪相互脫離；

所述第二換擋機構能夠在第四位置、第五位置和第六位置之間切換，在所述第四位置，所述第十三齒輪與所述第二中轉軸耦合連接，在所述第五位置，所述第十四齒輪與所述第二中轉軸耦合連接，在所述第六位置，所述第十三齒輪、所述第十四齒輪和所述第二中轉軸相互脫離。

根據本實用新型提供的三擋電驅橋，所述第一中間軸傳動機構設置為一對，且對稱分布在所述一對輸出半軸的兩側位置。

根據本實用新型提供的三擋電驅橋，所述第二中間軸傳動機構設置為一對，且對稱分布在所述一對輸出半軸的兩側位置。

根據本實用新型提供的三擋電驅橋，所述電機與所述輸出半軸同軸設置，所述第一中轉軸為所述電機的動力輸出軸。

根據本實用新型提供的三擋電驅橋，所述電機偏置于所述輸出半軸的一側，并且所述電機的動力輸出軸與所述第一中轉軸通過齒輪傳動連接。

根據本實用新型提供的三擋電驅橋，所述電機設置為一對，且對稱分布在所述輸出半軸的兩側位置，一對所述電機與所述第一中轉軸都通過齒輪傳動連接。