[實用新型]一種用于盾構施工的裝配式人行步道結構

有效

• 申請號: 202221224031.1
• 申請日: 2022-05-20
• 公開（公告）號: CN217351991U
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 趙志杰;閆宏錦;郭飛;傅睿智;王凱麗;姜維;馬雪亭;張超合;徐濤;魏立星;秦琤;李騰達;楊嘉琪
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司;北京高新市政工程科技有限公司
• 主分類號: E01C9/08
• 分類號: E01C9/08;E04H17/14;E21D9/06
• 代理公司: 北京一枝筆知識產權代理事務所(普通合伙) 11791
• 代理人: 張慶瑞

本實用新型屬于地鐵隧道盾構施工技術領域，尤其是一種用于盾構施工的裝配式人行步道結構，針對傳統走道結構使用過程中連接鐵絲易折斷，同時會產生破損使走道板晃動，易發生人員踏空傷害等事故；人行通道板采用焊接連接、護欄安拆過程需進行大量焊接作業，費時費力，材料周轉性差的問題，現提出如下方案，其包括步道板和護欄，步道板包括兩個長支撐桿、兩個短支撐桿和鋼網，兩個長支撐桿、兩個短支撐桿相互連接組成一個矩形，鋼網連接在矩形內側。本實用新型避免使用過程中出現鐵絲易折斷，避免發生人員踏空傷害等事故；可以方便對步道板和護欄進行拆裝，避免焊接，節約人力，材料周轉性強，可以重復使用。

技術領域

本實用新型涉及地鐵隧道盾構施工技術領域，尤其涉及一種用于盾構施工的裝配式人行步道結構。

背景技術

盾構施工中，大部分隧道為圓形隧道，隧道中部一般為材料、管片、渣土運輸通道，其內部沒有人員專用的通道，不利于人員通行，需要在隧道側方安裝人行通道板，作為人員進出隧道通道，并為其他施工作業提供平臺。現有的人行通道板多為鋼格板，走道板之間的連接選用搭接連接或對接連接，用鐵絲綁扎或鋼筋焊接輔助連接，走道板直接鋪設在軌枕上或用型鋼加工成的三角支架上，鄰近軌道一側無欄桿或用鋼管焊接成護欄。近幾年地鐵隧道工程越來越多，地鐵隧道的距離也越來越長，在地鐵隧道施工中，傳統的走道板沿隧道走向按等距離布置由走道板支架、護欄和整塊走道板組成，其中走道板與走道板支架通常采用焊接或螺栓連接，安裝過程中至少需要多名工人協助完成。

傳統走道結構存在如下問題：一、使用過程中連接鐵絲易折斷，同時會產生破損使走道板晃動，易發生人員踏空傷害等事故；二、人行通道板采用焊接連接、護欄安拆過程需進行大量焊接作業，費時費力，材料周轉性差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決傳統走道結構使用過程中連接鐵絲易折斷，同時會產生破損使走道板晃動，易發生人員踏空傷害等事故；人行通道板采用焊接連接、護欄安拆過程需進行大量焊接作業，費時費力，材料周轉性差的缺點，而提出的一種用于盾構施工的裝配式人行步道結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種用于盾構施工的裝配式人行步道結構，包括步道板和護欄，步道板包括兩個長支撐桿、兩個短支撐桿和鋼網，兩個長支撐桿、兩個短支撐桿相互連接組成一個矩形，鋼網連接在矩形內側。

優選的，兩個所述短支撐桿上均焊接有角鋼，兩個角鋼的頂部均安裝有水平橫撐桿。

優選的，兩個所述水平橫撐桿的外側端部安裝有豎向支撐桿。

優選的，兩個所述豎向支撐桿的下端均連接有斜撐桿，斜撐桿的一端與水平橫撐桿的內側端部固定連接。

優選的，所述護欄為兩個且為鋼管材質，護欄的兩端均設置有彈簧楔形卡扣，豎向支撐桿上焊接有多個卡槽，彈簧楔形卡扣與卡槽彈力卡接。

優選的，所述長支撐桿為2cm*2cm*200cm，短支撐桿為2cm*2cm*50cm，角鋼9為2cm*0.2cm。

優選的，所述水平橫撐桿為兩大一小三種矩形鋼管結構，大矩形鋼管尺寸為4cm*2cm，小矩形鋼管尺寸為1.9cm*2cm，三根鋼管組成“凹”字型結構。

優選的，所述豎向支撐桿為4cm*4cm*150cm，斜撐桿截面為4cm*4cm，卡槽豎向高度3cm，寬度4cm，壁厚0.2cm，護欄為3cm*3.6cm*200cm。

本實用新型中，所述一種用于盾構施工的裝配式人行步道結構的有益效果：

本方案采用鋼網連接組成步道板可以避免使用鐵絲時出現破碎，步道板通過角鋼的配合進行放置連接，方便進行拆卸和安裝，同時護欄通過卡槽與彈簧楔形卡扣的配合，方便對護欄進行拆裝。