[實用新型]一種新能源動力汽車電池組冷卻裝置

有效

• 申請號: 202221218780.3
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN217641521U
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 丁振龍;鮑程成
• 申請（專利權）人: 安徽達實精密機械有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6551;H01M10/6567;H01M10/6556;H01M10/6572;H01M10/48
• 代理公司: 安徽申策知識產權代理事務所(普通合伙) 34178
• 代理人: 梁維尼

本實用新型公開了一種新能源動力汽車電池組冷卻裝置，包括外殼，所述外殼的內部設置有電池組，且外殼的上表面開設有安裝孔，安裝孔的內壁設置有固定框，固定框的內壁設置有導熱彎管，且固定框的下表面固定連接有若干個導熱板，所述導熱彎管與導熱板的上表面固定連接，所述導熱彎管的輸入端延伸至至固定框的外部。該新能源動力汽車電池組冷卻裝置，通過設置固定框、導熱彎管、導熱板和散熱翅片，再配合循環泵和冷卻液存儲盒，利用循環泵將冷卻液輸送至導熱彎管中，再利用導熱板將電池組散發的熱量吸附換熱，并利用循環流動的冷卻液將熱量輸送至冷卻液存儲盒的內部，并利用半導體制冷片對冷卻液進行循環降溫，從而起到循環冷卻的效果。

技術領域

本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體為一種新能源動力汽車電池組冷卻裝置。

背景技術

近年來關于環境污染和化石燃料消耗成為主要研究方向，新能源動力汽車的出現有限解決了這一問題，同時新能源動力汽車中電池組是整個動力驅動部分重要的動力來源，為了電池組應具有長期的使用壽命，需要對新能源動力汽車的電池組配置冷卻裝置。

但是，現有的電池組冷卻裝置通常采用風冷或者水流的散熱結構，但是風冷的防塵和密封效果較差，且現有的水冷散熱結構電池長時間續航狀態下，容易造成冷卻水的冷卻溫度上升，達不到溫度的冷卻和降溫效果。為此，我們提出了一種新能源動力汽車電池組冷卻裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源動力汽車電池組冷卻裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源動力汽車電池組冷卻裝置，包括外殼，所述外殼的內部設置有電池組，且外殼的上表面開設有安裝孔，安裝孔的內壁設置有固定框，固定框的內壁設置有導熱彎管，且固定框的下表面固定連接有若干個導熱板，所述導熱彎管與導熱板的上表面固定連接，所述導熱彎管的輸入端延伸至固定框的外部，且固定連接有第一導流管，所述導熱彎管的輸出端延伸至固定框的外部，且固定連接有第二導流管，所述外殼的背面固定連接有冷卻液存儲盒，冷卻液存儲盒的下表面嵌設安裝有半導體制冷片。

優選的，所述第一導流管遠離導熱彎管的一端延伸至冷卻液存儲盒的內部，所述冷卻液存儲盒的表面設置有循環泵，所述第二導流管遠離導熱彎管的一端與循環泵的輸出端固定連接，循環泵的輸入端延伸至冷卻液存儲盒的內部。

優選的，所述冷卻液存儲盒的下表面設置有散熱風扇，散熱風扇的位置與半導體制冷片的制熱端相對應。

優選的，所述冷卻液存儲盒的內壁固定連接有液位傳感器，且冷卻液存儲盒的上表面嵌設有加液管，所述外殼的內壁設置有溫度傳感器。

優選的，所述冷卻液存儲盒的表面設置有控制面板，控制面板分別與循環泵、半導體制冷片、液位傳感器和溫度傳感器電性連接。

優選的，所述固定框的上表面固定連接有若干個散熱翅片，所述散熱翅片、導熱彎管和導熱板均為鋁合金材質。

有益效果

本實用新型提供了一種新能源動力汽車電池組冷卻裝置，具備以下有益效果：

1.該新能源動力汽車電池組冷卻裝置，通過設置固定框、導熱彎管、導熱板和散熱翅片，再配合循環泵和冷卻液存儲盒，利用循環泵將冷卻液輸送至導熱彎管中，再利用導熱板將電池組散發的熱量吸附換熱，并利用循環流動的冷卻液將熱量輸送至冷卻液存儲盒的內部，并利用半導體制冷片對冷卻液進行循環降溫，從而起到循環冷卻的效果。

2.該新能源動力汽車電池組冷卻裝置，通過在冷卻液存儲盒的內壁設置有液位傳感器，當冷卻液被消耗到一定程度時，液位傳感器檢測到冷卻液的液位過低，并發送信號至控制面板，再由控制面板通過汽車內部的線路給駕駛室中的人員發出提醒，從而實現自動提醒冷卻液液位的功能，避免了冷卻液在消耗過度后影響對電池組的冷卻降溫效果。

附圖說明