[實用新型]一種柱塞式定心結構的同步器總成

有效

• 申請號: 202221215840.6
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN217481800U
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 秦華
• 申請（專利權）人: 十堰同創傳動技術有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H63/30
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰

本實用新型涉及新能源汽車變速箱同步器技術領域，且公開了一種柱塞式定心結構的同步器總成，包括錐轂，所述錐轂外側設置有同步環，所述同步環外側固定連接有凸臺，所述凸臺徑向開設有螺紋槽，所述螺紋槽內側設置有柱塞，所述同步環內側設置有齒轂，所述齒轂外圈嚙合有滑動齒套，所述螺紋槽內部設置有加固機構。該柱塞式定心結構的同步器總成，通過在慣性鎖環式同步器的結構基礎上進行結構優化設計，取消傳統的組合推塊轉而采用柱塞代替推塊的部分功能，并將柱塞組合進同步環中，將齒轂兩側同步環在徑向和軸向定位，讓非同步狀態下同步環與啊之間避開接觸，避免同步環與錐轂之間的摩擦，從而規避了同步環與錐轂因高轉速差帶來的摩擦高溫燒蝕。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車變速箱同步器技術領域，具體為一種柱塞式定心結構的同步器總成。

背景技術

現有同步器中，同步環被布置在錐轂和齒轂之間，同步環一側靠錐轂的錐面定位，另外一側靠齒轂端面定位，軸向可以竄動，在空檔時，同步環和兩側錐轂存在速度差；掛上一側檔位后，另一側同步環和另一側錐轂存在速度差，由于同步環的軸向傳動，同步環由于自重和錐轂會產生一定的摩擦，而傳統燃油車的發動機轉速并不高，即使在高速公路上行駛，發動機轉速也不會超過4000rpm,通過變速器的減速后，同步器端的轉速差也不會超過2000rpm，而新能源車的電機轉速基本在20000～30000rpm，即使通過變速器的減速，同步器端的轉速差依舊達到5000rpm以上，這就導致傳統同步器中的同步環和錐轂的摩擦加劇，長期處于高轉速差狀態，二者之間摩擦熱量堆積后會導致同步環和錐轂發生燒蝕，且由于柱塞是螺紋擰上去的，可能會產生松動，從而造成一定的安全隱患，缺少對柱塞加固的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柱塞式定心結構的同步器總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種柱塞式定心結構的同步器總成，包括錐轂，所述錐轂外側設置有同步環，所述同步環外側固定連接有凸臺，所述凸臺徑向開設有螺紋槽，所述螺紋槽內側設置有柱塞，所述同步環內側設置有齒轂，所述齒轂外圈嚙合有滑動齒套，所述螺紋槽內部設置有加固機構。

所述加固機構包括連接槽，所述連接槽開設于凸臺內部，所述連接槽內壁滑動連接有連接板，所述連接板正面固定連接有連接軸，所述連接板遠離柱塞的一側固定連接有第二彈簧，所述連接板靠近第二彈簧的一側開設有矩形槽，所述矩形槽內壁固定連接有第一磁塊，所述連接槽內壁固定連接有固定塊，所述固定塊頂部和底部均設置有第二磁塊，所述連接板遠離第二彈簧的一側固定連接有連接塊，所述連接塊遠離連接板的一側固定連接有加固環。

優選的，所述固定塊頂部和底部均開設有安裝口，所述第二磁塊固定連接于開設的安裝口內部，便于第二磁塊可以對第一磁塊起到固定的作用，方便加固環可以對柱塞起到加固的作用。

優選的，所述凸臺正面開設有于連接軸相匹配的移動口，所述連接槽內側與加固環相適配，便于拉動連接軸可以帶動加固環進行移動。

優選的，所述加固環內側設置有防滑紋路，所述加固環內側與柱塞外壁緊密貼合，便于對柱塞起到加固的作用。

優選的，所述齒轂外側開設有凹槽,所述凸臺插接于凹槽內部，所述柱塞外壁設置有與螺紋槽相匹配的螺紋紋路，所述柱塞外壁與螺紋槽內壁螺紋連接。

優選的，所述滑動齒套內側分布開設有第一鋼球槽和第二鋼球槽，所述柱塞內壁固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧頂端固定連接有鋼球，所述鋼球與第一鋼球槽和第二鋼球槽相適配。

優選的，所述同步環僅適用于單錐同步器，所述凸臺設置有六個，且均勻分布在同步環外圈，且凸臺交錯均布。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種柱塞式定心結構的同步器總成，具備以下有益效果：