[實用新型]一種汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂

有效

• 申請號: 202221199669.4
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN219277157U
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 朱少倩;宋云情;馬悅悅;朱旭;呂殿東;趙煜;黃巖珺;孫小嵐
• 申請（專利權）人: 青島大學
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/04;B60C23/10
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務所(普通合伙) 11947
• 代理人: 趙浩淼

本實用新型公開了一種汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂，輪轂本體輪輞外側面設有氣泵、壓力傳感器，氣泵輸入端連通有通氣管，通氣管上設有釋放閥，氣泵、壓力傳感器、釋放閥相互之間通過導線連接且位于一處，通氣管穿過輪轂本體的一端設有消聲器，輪轂本體中心孔內且與輻板連接設有軸承座，軸承座內設有兩個軸承，車軸位于軸承內，車軸上設有滑環，所示滑環外表面設有銅片，滑環一側面設有控制單元，氣泵、壓力傳感器、放氣閥均由控制單元控制，輪轂本體輪輞上設有連接導線，連接導線深入輪轂本體中心孔內的一端設有銅刷，銅刷下面與銅片外表面接觸。優點：輪胎壓力可以非常快速地改變以適應不同場景使用的汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂。

技術領域

本實用新型涉及汽車車輪技術領域，具體是指一種汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂。

背景技術

車輛都有一個輪胎壓力控制系統將輪胎壓力調整至所需值。通過車輛中的壓縮機壓縮空氣，該壓縮空氣通過壓力管線引導至車輛的輪胎。這壓力管線具有每個輪子的旋轉饋通，以便將壓縮空氣從壓縮空氣管線的不可旋轉部分傳送到壓縮空氣管線的聯接到輪子的可旋轉部分。壓縮空氣管路在輪胎和車輛之間建立了永久連接。車輛上的控制閥和輪胎之間的壓縮空氣管路中存在與輪胎中相同的壓力。輪胎壓力可以從車輛上記錄下來，控制閥通過控制壓縮空氣氣體量或從輪胎中釋放多余的空氣進行調節。但是壓縮空氣管路和壓縮機在車輛內占用空間，且其壓縮空氣管線較長，所以在調節車輪內的空氣壓力時候具有一定的反應時間，所以本申請提出一種能夠減少反應時間的新技術。

實用新型內容

本實用新型解決上述的技術問題，提供一種省去車輛中壓縮空氣管路和用于壓縮空氣的旋轉接頭，可以節省以往壓縮機在車內占用的安裝空間，且由于線條非常短，輪胎壓力可以非常快速地改變以適應不同場景使用的汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂，包括輪轂本體、車軸，所述輪轂本體輪輞外側面設有氣泵、壓力傳感器，所述氣泵、壓力傳感器相互之間通過導線連接且位于一處，所述氣泵輸入端連通有通氣管，所述通氣管上設有釋放閥，所述通氣管穿過輪轂本體的一端設有消聲器，氣泵通過通氣管和消聲器吸入空氣，以增加車輪內輪胎的壓力，反之釋放閥啟動允許空氣從輪胎內釋放到大氣中以降低輪胎壓力，優選的釋放閥為電磁閥；所述輪轂本體中心孔內且與輻板連接設有軸承座，所述軸承座內設有兩個軸承，所述車軸位于軸承內，所述車軸上設有滑環，所示滑環外表面設有銅片，所述滑環一側面設有控制單元，氣泵、壓力傳感器、釋放閥均由控制單元控制，所述輪轂本體輪輞上設有連接導線，所述連接導線深入輪轂本體中心孔內的一端設有銅刷，所述銅刷下面與銅片外表面接觸。

進一步地，所述輪轂本體輪輞外側面環形設有配重環，所述氣泵、壓力傳感器和釋放閥位于配重環兩端之間，避免氣泵的重量引起輪轂本體不平衡，所以在輪轂本體徑向相對布置的配重來平衡。

進一步地，所述車軸與滑環之間設有第一絕緣墊。

進一步地，所述銅刷外側面設有絕緣支架，所述絕緣支架位于輪轂本體的輪輞內側面。

進一步地，所述控制單元為ESP控制單元，所述ESP控制單元通過導線與滑環電性連接。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：本實用新型產品外側面安裝輪胎使用，可快速改變輪胎壓力，以可以提高駕駛舒適性；增加高速公路上的輪胎壓力可以實時增加；對于高度自動化的車輛，由于輪胎壓力自動調節系統，本實用新型產品獨立維護，確保更高的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型一種汽車碳纖維尼龍復合材料輪轂的配重環結構示意圖。