[實用新型]一種支重輪拐臂及履帶式全地形車

有效

• 申請號: 202221197812.6
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN217374712U
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 班頂順;楊強;李昆
• 申請（專利權）人: 貴州詹陽動力重工有限公司
• 主分類號: B62D55/104
• 分類號: B62D55/104;B62D55/092;B62D55/15;B62D55/10
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

一種支重輪拐臂，包括：第一軸體，用于與車架縱梁上的扭力軸套連接；第二軸體，用于與支重輪連接；桿體，用于連接第一軸體和第二軸體；第一軸體、桿體與第二軸體三者形成“Z”形結構。一種履帶式全地形車，該履帶式全地形車包括上述支重輪拐臂。本實用新型通過利用第一軸體、桿體與第二軸體三者形成“Z”形結構，實現了車架縱梁與支重輪的連接。結構簡單，安裝方便，易于形成標準構件用于實現支重輪與車架連接。

技術領域

本實用新型涉及全地形車技術領域，尤其涉及一種支重輪拐臂、以及涉及一種具備該支重輪拐臂的履帶式全地形車。

背景技術

全地形車是一種能夠在高寒山地、熱帶叢林、沙漠戈壁、沼澤灘涂、河流湖泊等各種地理環境下行駛并具有高越野通過性、水陸兩棲功能、高靈活性和可靠的防護能力的履帶式全地形工程車輛。由于其行駛地域復雜，交變載荷對支承輪系及車體的沖擊大，支重輪系的設計必須滿足整車良好的減震和履帶的全面貼地，因此需研制一種支重輪拐臂，用于連接支重輪與車架縱梁上的橡膠扭力軸套。

現有的技術中，沒有標準的的支重輪與車架連接結構。

另外，現有履帶式全地形車支重輪潤滑時需將支重輪拆下，再在軸承上涂抹潤滑脂，操作復雜，且拆卸過程中易對軸承以及限位環造成損壞。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種支重輪拐臂及履帶式全地形車，旨在解決上述技術問題。

為實現上述目的，一方面，本實用新型提出一種支重輪拐臂，包括：

第一軸體，用于與車架縱梁上的扭力軸套連接；

第二軸體，用于與支重輪連接；

桿體，用于連接第一軸體和第二軸體；

第一軸體、桿體與第二軸體三者形成“Z”形結構。

優選的，在第二軸體的內部設置有潤滑油腔；在所述桿體上設置有注油口，注油口與潤滑油腔相連通；第二軸體的外柱面上遠離桿體的一端設置有第一軸承安裝部；靠近桿體的一端設置有第二軸承安裝部；在第二軸體上設置有軸承潤滑油孔，軸承潤滑油孔分別從潤滑油腔貫穿至第一軸承安裝部、第二軸承安裝部的外柱面。

優選的，所述第二軸體的外柱面為階梯軸形狀，所述第二軸承安裝部的直徑大于第一軸承安裝部的直徑。

優選的，在第二軸體的外柱面上靠近桿體的一端設置有軸承限位部，軸承限位部的直徑大于第二軸承安裝部的直徑，軸承限位部與第二軸承安裝部之間形成限位臺階。

優選的，在所述第二軸體上遠離桿體一端的端頭上設置有外螺紋；在外螺紋處設置有限位槽，限位槽與第二軸體的軸向相平行。

優選的，所述第一軸體的外柱面設置有花鍵齒。

優選的，所述第一軸體的中心設置有螺栓安裝孔。

優選的，所述第一軸體、桿體與第二軸體為一體成型結構；在桿體上與第一軸體相連接處的表面上設置有第一加強臺階面；在桿體上與第二軸體相連接處的表面上設置有第二加強臺階面。

優選的，在所述桿體上靠近第二軸體位置處設置有螺紋孔；該螺紋孔用于安裝限位塊。

另一方面，本實用新型還提供一種履帶式全地形車，該履帶式全地形車包括上述支重輪拐臂。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果如下：

(1)本實用新型通過利用第一軸體、桿體與第二軸體三者形成“Z”形結構，實現了車架縱梁與支重輪的連接。結構簡單，安裝方便，易于形成標準構件用于實現支重輪與車架連接。