[實用新型]一種轉盤旋轉定位檢測裝置

有效

• 申請號: 202221167835.2
• 申請日: 2022-05-16
• 公開（公告）號: CN218067049U
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 戴廣軍;李海峰;郭金榮;王錦龍
• 申請（專利權）人: 鹽城海諾斯自動化設備有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種轉盤旋轉定位檢測裝置，包括旋轉盤、檢測安裝板、正轉檢測塊、正轉檢測開關、反轉檢測塊、反轉檢測開關，旋轉盤的底邊沿外緣部設有多組檢測安裝板，每組所述檢測安裝板上都設有正轉檢測塊和反轉檢測塊，所述正轉檢測塊和反轉檢測塊的對面設有正轉檢測開關和反轉檢測開關，所述正轉檢測塊、反轉檢測塊、正轉檢測開關和反轉檢測開關均設置在同一水平面上。該裝置正反轉2個檢測開關設置在同一平面內，正反檢測塊之間相互利用，正轉時利用反轉檢測塊先減速，待檢測到正轉檢測塊時停止，停止時基本無慣性，安全穩定性高，滿足鐵路車輛段高速運行，低速定位的工藝要求。

技術領域

本實用新型涉及車輛段轉向架領域，特別是一種轉盤旋轉定位檢測裝置。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，主要用于支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。轉盤定位裝置是一種用于車輛段庫內輪對或轉向架內轉向專用設備，實現庫內0°、90°、180°、270°四個位置回轉定位。現有的轉盤定位檢測裝置在檢測時，其正反轉2個檢測開關分別設置在不同平面內，呈上下錯位安裝，正反檢測塊各自單獨檢測正反轉，轉盤旋轉到位時由于速度比較快無緩沖，停止時慣性較大、沖擊力較大，造成轉盤穩定性差，轉盤旋轉出現定位差問題，無法實現鐵路車輛段工藝要求提出的高速運行，低速定位的要求。為了解決這一問題，科研單位和企業科技人員不斷地研究、探索，利用現代科學技術改進創新，雖然在技術上取得有所進步，但在實際運用中仍然存在著尚未克服的技術難題。

發明內容

本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種轉盤旋轉定位檢測裝置。該裝置正反轉2個檢測開關設置在同一平面內，正反檢測塊之間相互利用，正轉時利用反轉檢測塊先減速，待檢測到正轉檢測塊時停止，停止時基本無慣性，安全穩定性高，滿足鐵路車輛段高速運行，低速定位的工藝要求。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案：一種轉盤旋轉定位檢測裝置，包括旋轉盤、檢測安裝板、正轉檢測塊、正轉檢測開關、反轉檢測塊、反轉檢測開關，旋轉盤的底邊沿外緣部設有多組檢測安裝板，每組所述檢測安裝板上都設有正轉檢測塊和反轉檢測塊，所述正轉檢測塊和反轉檢測塊之間設有間距，所述正轉檢測塊和反轉檢測塊的對面設有正轉檢測開關和反轉檢測開關，所述正轉檢測開關和反轉檢測開關之間設有間距，所述正轉檢測塊、反轉檢測塊、正轉檢測開關和反轉檢測開關均設置在同一水平面上。

優選的，所述檢測安裝板分別設置在旋轉盤0°、90°、180°、270°位置上。

優選的，所述正轉檢測塊和反轉檢測塊的間距需大于正轉檢測開關和反轉檢測開關的間距。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術原理是：本實用新型將正轉檢測開關和反轉檢測開關水平安裝，并將正轉檢測塊、反轉檢測塊、正轉檢測開關和反轉檢測開關均設置在同一水平面內，旋轉盤在正轉或反轉時，正轉檢測塊和反轉檢測塊之間都能相互利用，正轉時利用反轉檢測塊先減速，待檢測到正轉檢測塊時停止，反轉時同理。本實用新型的結構設計方式能夠在旋轉定位時，由于速度較低，停止時基本無慣性，安全穩定性高。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的正反轉2個檢測開關設置在同一平面內，正反檢測塊之間相互利用，正轉時利用反轉檢測塊先減速，待檢測到正轉檢測塊時停止，停止時基本無慣性，安全穩定性高，滿足鐵路車輛段高速運行，低速定位的工藝要求。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結構示意圖；

圖2為本實用新型仰視結構示意圖。

圖中：

1、旋轉盤；2、檢測安裝板；3、正轉檢測塊；4、正轉檢測開關；5、反轉檢測塊；6、反轉檢測開關。

具體實施方式

下面是結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述：