[實用新型]用于裝配斜楔的裝置

有效

• 申請號: 202221140424.4
• 申請日: 2022-05-12
• 公開（公告）號: CN217223269U
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 饒德軍;劉啟奎;劉龍芬;江林俊;郭宏軍
• 申請（專利權）人: 宜賓普翼汽車科技有限公司
• 主分類號: B21D37/14
• 分類號: B21D37/14;B21D53/88
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 成杰

本實用新型屬于模具的裝配領域，具體涉及一種用于裝配斜楔的裝置。本實用新型包括第一支撐部和驅動裝置，第一支撐部包括第一基座、第一旋轉桿和第一支板，第一基座的頂部設置有第一轉動部和第二轉動部；第一支板設置有第一滑槽，第一旋轉桿的一端為第一轉動端，第一旋轉桿的另一端為第一滑動端，第一轉動部和第一轉動端轉動連接，第一滑動端與第一滑槽滑動連接，第二轉動部與第二轉動配合部轉動連接；第一支板上設置有第一限位部，第一滑動端設置有第一限位配合部，當第一限位部與第一限位配合部配合時，所述第一滑動端能夠停止滑動。本裝置方便進行斜楔與模座的裝配，當模座需改變安裝角度時，本裝置避免了對斜楔的吊裝裝配。

技術領域

本實用新型屬于模具的裝配領域，具體涉及一種用于裝配斜楔的裝置。

背景技術

在汽車加工中，會用到各種各樣的模具進行輔助加工。如汽車覆蓋件，其形狀、結構復雜，常需用到側切或側整模具。在側切或側整模具中，一般需將斜楔裝配在模座上。在現有裝配結構中，一般將斜楔通過吊裝的結構進行裝配，但由于斜楔底面與模座上的斜楔安裝面存在夾角，采用吊裝時，斜楔與模座的裝配難度大，且當模座改變安裝角度時，需再次進行斜楔的吊裝裝配，從而斜楔的裝配效率很低。此外，采用吊裝結構還需設置斜楔的吊裝行程裝置及吊裝的保護裝置，從而大大增加了設計成本和生產成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供了一種用于裝配斜楔的裝置，本裝置方便進行斜楔與模座的裝配，當模座需改變安裝角度時，本裝置避免了對斜楔的吊裝裝配。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現：用于裝配斜楔的裝置包括第一支撐部和驅動裝置，所述第一支撐部包括第一基座、第一旋轉桿和第一支板，第一基座的頂部設置有第一轉動部和第二轉動部；

所述第一支板設置有第一滑槽，所述第一旋轉桿的一端為第一轉動端，第一旋轉桿的另一端為第一滑動端，所述第一轉動部和第一轉動端轉動連接，所述第一滑動端與第一滑槽滑動連接，所述第一支板在靠近第二轉動部的位置設置有第二轉動配合部，所述第二轉動部與第二轉動配合部轉動連接；

所述驅動裝置包括氣缸安裝基座、氣缸、旋轉軸和支撐板，所述氣缸的底部固定連接在氣缸安裝基座上，氣缸的輸出端與旋轉軸的一端傳動連接，旋轉軸的另一端與支撐板轉動連接，支撐板設置有第一連接部，所述第一連接部與第一支板固定連接，所述第一支板的頂部用于固定模座；

所述第一支板上設置有第一限位部，所述第一滑動端設置有第一限位配合部，當第一限位部與第一限位配合部配合時，所述第一滑動端能夠停止滑動。

進一步地，還包括第二支撐部，所述第二支撐部包括第二基座、第二旋轉桿和第二支板，第二基座的頂部設置有第三轉動部和第四轉動部；

所述第二支板設置有第二滑槽，所述第二旋轉桿的一端為第二轉動端，第二旋轉桿的另一端為第二滑動端，所述第三轉動部和第二轉動端轉動連接，所述第二滑動端與第二滑槽滑動連接，所述第二支板在靠近第四轉動部的位置設置有第四轉動配合部，所述第四轉動部與第四轉動配合部轉動連接；

支撐板設置有第二連接部，所述第二連接部與第二支板固定連接，所述第一支板和第二支板的頂部用于固定模座；

所述第二支板上設置有第二限位部，所述第二滑動端設置有第二限位配合部，當第二限位部與第二限位配合部配合時，所述第二滑動端能夠停止滑動。

進一步地，所述第一支撐部和第二支撐部關于驅動裝置呈左、右對稱設置。

進一步地，包括插銷，所述第一限位部為第一插銷孔，所述第一插銷孔設置在第一支板的外壁面上，所述第一滑動端設置有第二插銷孔，當第一插銷孔與第二插銷孔位置對應時，所述插銷能夠依次卡接于第一插銷孔和第二插銷孔內。

進一步地，所述第一限位部為卡槽，所述卡槽設置在第一滑槽內，所述第一滑動端設置有卡塊，當卡塊與卡槽配合時，所述第一滑動端能夠停止滑動。