[實用新型]一種用于內河沉管預制的深淺塢結構

有效

• 申請號: 202221139494.8
• 申請日: 2022-05-06
• 公開（公告）號: CN217630089U
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 譚偉姿;鄢偉;孔德法;袁全;肖剛剛;艾治舉;沈良杰;杜亞楠;張頤;徐晨;杭久淵;霍帥君;么越
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團第五工程有限公司;中鐵十八局集團有限公司
• 主分類號: E02D29/073
• 分類號: E02D29/073
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 王星宇

本實用新型公開了一種用于內河沉管預制的深淺塢結構，包括由擋墻圍成的淺塢區，淺塢區的塢底支撐有樁基礎，淺塢區一端連接有進出塢通道，淺塢區另一端連接有深塢區，淺塢區由進出塢通道朝向深塢區依次設置有第一預制區、第二預制區和第三預制區，淺塢區在塢底沿長度方向設置有軌道槽，軌道槽內設置有能夠移動沉管管節的移動臺車；所述第二預制區和第三預制區之間設置有淺塢門；所述深塢區內配套設置有灌排水裝置，深塢區與淺塢區的連接處設置有與淺塢區塢底等高的止水帷幕，深塢區上設置有傾斜向下的出塢航道區，深塢區與出塢航道區的連接處設置有沉箱塢門。本實用新型旨在提供一種能夠形成流水作業式施工，分區舾裝便于運送沉管的深淺塢結構。

技術領域

本實用新型涉及沉管隧道施工技術領域，尤其涉及一種用于內河沉管預制的深淺塢結構。

背景技術

沉管預制、出運方式主要采用干塢法行預制、存放，塢區灌水后起浮、出運的方式，其主要操作方法為沉管管節接在塢區進行預制，預制完成后，塢區灌水與外部河面一致，然后打開塢門構件起浮出運。近年來部分沉管預制開始采用工廠化預制施工，但隨著沉管管節的自重、跨度、體積、長度等越來越大。采用以上等方法預制、出運沉管管節遇到了如下問題：1、干塢法雖然克服了沉管管節出運重量的限制，但由于管節預制和起浮出運均在一個塢區，預制和出運不能同時進行，不能形成流水作業，加重了工期壓力，同時，干塢法場地占地面積大、施工條件要求高且干塢底場地高程處于河面以下，塢內的防滲、防洪及防澇隱患較大，不利于創造干施工條件。2、工廠化沉管預制采用分區形成流水式施工方式，預制效率比干塢法高，但受到沉管管節出運重量等的限制，管節在分區之間采用千斤頂頂推方式移動，工序復雜、操作困難且耗時長、安全風險高。且傳統沉管預制工廠只適合沿海的跨海灣隧道，或不受航道水深限制，不受過橋高度限制的跨灣、跨湖、跨江隧道。因此，現亟需一種能夠形成流水作業式施工，分區舾裝便于運送沉管的深淺塢結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，旨在提供一種能夠形成流水作業式施工，分區舾裝便于運送沉管的深淺塢結構。

為達到上述目的，本實用新型是通過下述技術方案予以實現的：

一種用于內河沉管預制的深淺塢結構，包括由擋墻圍成的淺塢區，淺塢區的塢底支撐有樁基礎，所述淺塢區高于河面，淺塢區一端連接有進出塢通道，淺塢區另一端連接有深塢區，淺塢區由進出塢通道朝向深塢區依次設置有第一預制區、第二預制區和第三預制區，淺塢區在塢底沿長度方向設置有軌道槽，軌道槽內設置有能夠移動沉管管節的移動臺車；所述第二預制區和第三預制區之間設置有淺塢門；所述深塢區內配套設置有灌排水裝置，深塢區與淺塢區的連接處設置有與淺塢區塢底等高的止水帷幕，深塢區上設置有傾斜向下的出塢航道區，深塢區與出塢航道區的連接處設置有沉箱塢門。

進一步的，所述深塢區與出塢航道區之間設置有高于深塢區的鎖扣鋼管樁和高壓旋噴樁，出塢航道區在連接深塢區一端的側邊設置有鎖扣鋼管樁，所述沉箱塢門高于鎖扣鋼管樁和高壓旋噴樁。

進一步的，所述淺塢區與所述深塢區之間的高差大于沉管管節的高度。

進一步的，所述進出塢通道由鋼斜坡棧橋構成。

相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型采用淺塢區、深塢區和出塢航道區相結合的設計，可使大型內河沉管管節的生產、舾裝、起浮、出運過程分開，實現施工流水線化連續作業，施工時間減少，避免了以往干塢法需要將一批沉管全部生產、舾裝、出運完畢后才能進行下一批沉管生產、舾裝、出運所產生的時間、資源上的浪費。而且淺塢區底面高于平均河面，使淺塢功能區有條件在干地環境下作業，保證了沉管預制、舾裝等工作的防洪、防澇等安全性，且占地面積大大減小，節省了施工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型沿長度方向的剖面圖；