[實用新型]一種用于承載大噸位三輪車車架

有效

• 申請號: 202221101982.X
• 申請日: 2022-05-09
• 公開（公告）號: CN217945408U
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 王笑飛
• 申請（專利權）人: 洛陽沃鑫工貿有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06;B62K7/02
• 代理公司: 洛陽高智達知識產權代理事務所(普通合伙) 41169
• 代理人: 李世平

一種用于承載大噸位三輪車車架；前斜梁上端設置立管，前斜梁兩側設置一對承重邊梁，一對承重邊梁的前側向上彎折形成一對豎向的第一彎折部，一對第一彎折部的上端部向內側彎折構成一對第二彎折部，一對第二彎折部的內端與前斜梁上端部的兩側側面固定連接，一對承重邊梁的后側向上彎折形成一對第三彎折部，一對第三彎折部的后側向后彎折形成一對第四彎折部，一對第一彎折部的后側所對應的一對承重邊梁之間橫向設置前橫梁，前橫梁的中部與前斜梁的下端固定連接，一對第四彎折部的后端部之間橫向設置后橫梁；大幅度提高了車架整體強度，在三輪車承載大噸位貨物時能夠將車架受到的壓力和沖擊力向一對邊梁分散，使一對邊梁均衡受力。

技術領域

本實用新型涉及三輪車部件技術領域，尤其涉及一種用于承載大噸位三輪車車架。

背景技術

三輪車架是用于承受整車、駕駛員以及所裝載貨物載荷的載體，并傳遞來自地面和發動機的振動激勵，目前的三輪車架通常是采用分體拼接的形式，是將保護駕駛員的保險杠、承載駕駛員重量的前側車架和承載車廂重量的后側車架拼合焊接形成整體車架，其中，后側車架的左右兩個邊梁均為直管結構，后車架的邊梁是通過豎梁與前車架的兩個邊梁焊接構成一體，保險杠通過焊接固定在前側車架的兩側；

目前的這種分體拼接邊梁形式的車架容易受焊接應力的影響，導致車架的結構強度降低，在三輪車承載較大重量的貨物時，車廂的壓力和行走使的沖擊力主要集中在連接前側車架與后側車架豎梁的焊接部位，承載車廂的后側車架與承載駕駛員的前側車架之間的連接處容易在壓力和沖擊力的作用下產生向下塌陷的形變，嚴重時會造成焊接部位脫落，造成前側車架與后側車架分離，誘發安全事故；因此怎樣解決分體拼接邊梁形式的車架容易受焊接應力的影響，導致車架的結構強度降低，在三輪車承載較大噸位的貨物時，后側車架與前側車架之間的連接處容易在壓力和沖擊力的作用下產生向下塌陷的形變的問題成為長期以來難以解決的技術難題。

鑒于上述原因，現研發一種用于承載大噸位三輪車車架。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術的不足，提供一種用于承載大噸位三輪車車架，能夠通過對一對承重邊梁進行折彎，使以承載車廂的第四彎折部、用以承載駕駛員的第四彎折部和第一彎折部之間所對應的承重邊梁，和用以保護駕駛員的第二彎折部、用以支撐固定前斜梁的第一折彎部為一體式邊梁結構，大幅度提高車架整體強度，在三輪車承載大噸位貨物時能夠將車架受到的壓力和沖擊力向一對邊梁分散，使一對邊梁均衡受力，有效的解決了分體拼接邊梁形式的車架容易受焊接應力的影響，導致車架的結構強度降低，在三輪車承載較大噸位的貨物時，后側車架與前側車架之間的連接處容易在壓力和沖擊力的作用下產生向下塌陷的形變的問題。

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案：一種用于承載大噸位三輪車車架，是由：前斜梁、立管、承重邊梁、第一彎折部、第二彎折部、第三彎折部、第四彎折部、前橫梁、后橫梁、中橫梁、上邊梁、支撐豎梁、上橫梁、發動機承載座、車廂連接座、減震連接座構成；前斜梁的上端傾斜設置立管，前斜梁的兩側縱向設置一對承重邊梁，所述的一對承重邊梁的前側向上彎折形成一對豎向的第一彎折部，一對第一彎折部的上端部向內側彎折構成一對水平向的第二彎折部，一對第二彎折部的內端與前斜梁上端部的兩側側面固定連接，所述的一對承重邊梁的后側向上彎折形成一對傾斜的第三彎折部，一對第三彎折部的后側向后彎折形成一對水平向的第四彎折部，所述的一對第一彎折部的后側所對應的一對承重邊梁之間橫向設置前橫梁，所述的前橫梁的兩端與一對承重邊梁的內側面固定連接，前橫梁的中部與前斜梁的下端固定連接，所述的一對第四彎折部的后端部之間橫向設置后橫梁。

所述的前橫梁與一對第四彎折部之間所對應的一對承重邊梁之間橫向設置中橫梁。

所述的中橫梁的后側面的兩側、第一彎折部和第四彎折部之間所對應的一對承載縱梁的內側面中部均設置一對發動機承載座。