[實用新型]液冷換熱板、電池液冷系統及車輛

有效

• 申請號: 202221101918.1
• 申請日: 2022-05-09
• 公開（公告）號: CN217933951U
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 曾祥兵
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6568;H01M10/625
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 趙麗婷

本申請涉及電池技術領域，特別涉及一種液冷換熱板、電池液冷系統及車輛，其中，液冷換熱板包括：液冷換熱板本體；設置于液冷換熱板本體上的單根鋁盤管，單根鋁盤管折彎且呈盤繞式設置，且單根鋁盤管的冷卻液進水端和冷卻液出水端并行布置，并分別與電池模組的循環冷卻系統的出水端和進水端相連，使得冷卻液在單根鋁盤管內流動時，為電池模組降溫。由此，解決了相關技術采用的液冷換熱板釬焊面積大、部位多、存在泄露隱患，且需要在電池模組外設置加熱件實現對電池模組的加熱，導致占比空間、能量損失大等問題，通過采用完整的單根鋁盤管設置于液冷換熱板上，有效的為電池模組降溫，提高了能量利用率。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，特別涉及一種液冷換熱板、電池液冷系統及車輛。

背景技術

鋰離子動力電池因壽命長、自放電率低、比功率高、能量密度大和無污染等優點，成為電動車輛主要使用的動力電池。但是鋰離子電池充放電存在一個最優溫度區間問題，當電池溫度太高或太低時，超出它的允許工作溫度范圍，會導致充放電能力急劇下降，甚至不允許充放電。電池溫度除了要保持在一個適宜的范圍內，各電池之間的溫度差異要盡可能小，從而保證電池單體性能的一致性，更大的發揮電池能力。

相關技術中，為了控制電池模組的溫度，通常采用在電池系統內部布置液冷板，液冷板流道通過管路與循環冷卻系統連接。循環系統中設置循環泵、chiller熱交換器，循環系統內部灌注防凍液。Chiller熱交換器的一側為防凍液，另一側為空調制冷系統的制冷劑，其功能為空調制冷系統的蒸發器。

然而，相關技術中的液冷換熱板通常為雙層沖壓鋁板或微通道結構的口琴管。其中，雙層沖壓鋁板一層為平鋁板，另一層為沖壓有流道的鋁板，兩塊板壓緊后經高溫釬焊成型。微通道結構的口琴管，兩端分別插入匯集管的槽口，涂覆釬料，經高溫釬焊成型；由于存在較多的釬焊部位、較大的釬焊面積，存在泄漏的隱患，亟待解決。

實用新型內容

本申請提供一種液冷換熱板、系統及車輛，以解決相關技術采用的液冷換熱板釬焊面積大、部位多、存在泄露隱患，且需要在電池模組外設置加熱件實現對電池模組的加熱，導致占比空間、能量損失大等問題，通過采用完整的單根鋁盤管設置于液冷換熱板上，有效的為電池模組降溫，提高了能量利用率。

本申請第一方面提供一種液冷換熱板，包括：

液冷換熱板本體；以及

設置于所述液冷換熱板本體上的單根鋁盤管，所述單根鋁盤管折彎且呈盤繞式設置，且所述單根鋁盤管的冷卻液進水端和所述冷卻液出水端并行布置，并分別與電池模組的循環冷卻系統的出水端和進水端相連，使得所述冷卻液在所述單根鋁盤管內流動時，為所述電池模組降溫。

可選地，上述的液冷換熱板，還包括：

設置于所述單根鋁盤管折彎盤繞形成的間隔內的多個加熱件，使得在溫度較低時，所述多個加熱件工作為所述電池模組加熱。

可選地，所述加熱件為PTC(Positive Temperature Coefficient，正溫度系數)電加熱條。

可選地，所述PTC電加熱條與所述液冷換熱板本體通過所述導熱結構膠粘接。

可選地，所述液冷換熱板設置有矩形型腔，所述PTC電加熱條設置在所述矩形型腔內。

可選地，所述單根鋁盤管為扁圓形或D形，所述單根鋁盤管通過導熱結構膠粘接在所述液冷換熱板上。

可選地，上述的液冷換熱板，還包括：

設置于所述液冷換熱板本體上的多個圓弧凹槽，所述單根鋁盤管嵌入在所述多個圓弧凹槽內。

可選地，所述多個圓弧凹槽內涂覆導熱結構膠。