[實用新型]一種應用于輕卡行駛系的鋼板彈簧

有效

• 申請號: 202221086132.7
• 申請日: 2022-05-07
• 公開（公告）號: CN217294172U
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 趙華山;范鵬;王憲雷;楊闖
• 申請（專利權）人: 山東汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/04
• 代理公司: 北京君慧知識產權代理事務所(普通合伙) 11716
• 代理人: 韓思思

本申請公開了一種應用于輕卡行駛系的鋼板彈簧，安裝于輕卡行駛系的車架上，車架設有用于限位鋼板彈簧的限位支架，所述鋼板彈簧包括主簧組和設于主簧組上方的副簧組，所述主簧組通過板簧支架與車架連接，所述副簧組的端部設有防磨部，所述副簧組發生變形時通過所述防磨部與所述限位支架相抵靠。本申請所公開的應用于輕卡行駛系的鋼板彈簧中，當副簧組發生彈性變形時通過防磨部與限位支架相抵靠，能夠避免副簧組內的副片簧被限位支架過度磨損而降低鋼板彈簧的結構強度，保證了鋼板彈簧的使用壽命，延長車輛維護保養周期，有助于用戶用車成本的降低。

技術領域

本申請涉及輕卡零部件技術領域，具體涉及一種應用于輕卡行駛系的鋼板彈簧。

背景技術

輕卡的底盤行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成，懸架包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，其中，在輕卡最常見的彈性元件為鋼板彈簧，其在車橋與車架之間的起到減震作用，現有技術中，鋼板彈簧安裝在車架縱梁上，車架縱梁還設有用于限位鋼板彈簧發生過度變形的限位支架，但在車輛運行時，尤其當車輛負載過大或受到劇烈沖擊時，鋼板彈簧與限位支架之間產生碰撞沖擊和摩擦，致使鋼板彈簧產生磨損，磨損嚴重時造成鋼板彈簧提前報廢，降低車輛使用壽命，提高用戶用車成本。

實用新型內容

本申請提供了一種應用于輕卡行駛系的鋼板彈簧，以解決上述技術問題。

本申請所采用的技術方案為：

一種應用于輕卡行駛系的鋼板彈簧，安裝于輕卡行駛系的車架上，車架設有用于限位鋼板彈簧的限位支架，所述鋼板彈簧包括主簧組和設于主簧組上方的副簧組，所述主簧組通過板簧支架與車架連接，所述副簧組的端部設有防磨部，所述副簧組發生變形時通過所述防磨部與所述限位支架相抵靠。

本申請中的應用于輕卡行駛系的鋼板彈簧還具有下述附加技術特征：

所述副簧組包括自上而下層疊設置的多個副片簧，所述防磨部設為呈板狀結構的防磨板，所述防磨板連接在所述副簧組的頂部。

所述防磨板設有安裝孔，所述副簧組設有螺紋孔，所述鋼板彈簧還包括第一螺栓連接件，所述第一螺栓連接件穿經所述安裝孔并與所述螺紋孔連接以將所述防磨板與所述副簧組可拆卸地連接。

所述安裝孔設為沉孔，所述第一螺栓連接件的螺頭位于所述沉孔的內部。

所述防磨板的側部中心位置設有換新警示結構。

所述防磨板設為鋼制防磨板。

所述防磨板的厚度設為4-8mm。

所述副簧組包括自上而下層疊設置的多個副片簧,位于最上方的副片簧的端部向上凸起形成所述防磨部。

所述主簧組包括多個主片簧，所述多個主片簧自上而下層疊設置且長度逐漸減小。

所述主簧組與所述副簧組的中部通過第二螺栓連接件連接。

由于采用了上述技術方案，本申請所取得的技術效果為：

本申請中，鋼板彈簧在保證車輛載重的同時，在空載及靜載時只有主簧組工作從而提高舒適性，當運輸貨物或受到劇烈沖擊時，副簧組就會參與其中為車輛承壓，提升了車輛形式的平順性。而且，通過在副簧組的端部設有防磨部，當副簧組發生彈性變形時通過防磨部與限位支架相抵靠，能夠避免副簧組內的副片簧被限位支架過度磨損而降低鋼板彈簧的結構強度，保證了鋼板彈簧的使用壽命，延長了車輛維護保養周期，有助于用戶用車成本的降低。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為本申請中實施例所提供的鋼板彈簧與車架的結構示意圖；