[實用新型]以導(dǎo)熱連接件進行電池芯熱平衡的電池模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202221068167.8
• 申請日: 2022-05-06
• 公開（公告）號: CN217562701U
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張古博
• 申請（專利權(quán)）人: 新盛力科技股份有限公司
• 主分類號: H01M50/213
• 分類號: H01M50/213;H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6551;H01M10/6563
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

本實用新型涉及一種以導(dǎo)熱連接件進行電池芯熱平衡的電池模塊。所述電池模塊包括殼體、電池固定架、多個電池芯及導(dǎo)熱連接件；殼體的內(nèi)部一側(cè)設(shè)有吹風(fēng)口而另一側(cè)設(shè)有抽風(fēng)口，電池固定架擺設(shè)在殼體的吹風(fēng)口及吹風(fēng)口間且用以容置及固定多個電池芯；再者，導(dǎo)熱連接件環(huán)繞在每一電池芯的本體上且連接在每一電池芯與相鄰的電池芯之間；則，電池模塊進行充放電運作時，通過導(dǎo)熱連接件協(xié)助每一電池芯與相鄰的電池芯之間的導(dǎo)熱，以使電池芯的溫度能夠達到熱平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電池模塊，特別是涉及一種以導(dǎo)熱連接件進行電池芯熱平衡的電池模塊。

背景技術(shù)

近年來，隨著環(huán)保減碳的需求，電動車逐漸地受到人們的青睞。很多車廠陸續(xù)進入電動車的開發(fā)，以期在電動車市場上搶得商機。電動車的動力來源是電池，如鋰電池。為了增加電動車的續(xù)航力，電動車上通常會設(shè)置具有相當數(shù)量電池芯的電池模塊，以便提供足夠的電力給予電動車使用。

請參閱圖1、圖2及圖3，是現(xiàn)有公知技術(shù)的電池模塊的俯視剖面圖、正視剖面圖及側(cè)視剖面圖。如圖1、圖2及圖3所示，電池模塊100包括殼體11、多個電池芯13、第一固定架131及第二固定架132。這些電池芯13將被容置及固定在第一固定架131及第二固定架132之間，且擺設(shè)這些電池芯13的第一固定架131及第二固定架132將擺放在殼體11中，通過殼體11來保護電池芯13及第一固定架131及第二固定架132。傳統(tǒng)上第一固定架131及第二固定架132的本體通常設(shè)計成長條型，使多個電池芯13分別橫向地等高排列在第一固定架131及第二固定架132之間。

電池模塊100的電池芯13充放電時，會發(fā)熱升溫。為了讓電池芯13充放電所產(chǎn)生的熱可進行散熱，通常會在殼體11的兩側(cè)分別設(shè)置吹風(fēng)扇151及抽風(fēng)扇153。容置有電池芯13的第一固定架131及第二固定架132放置在吹風(fēng)扇151及抽風(fēng)扇153之間。吹風(fēng)扇151將外部的冷空氣朝著殼體11內(nèi)部電池芯13所在位置進行吹風(fēng)，吹入的冷空氣通過發(fā)熱的電池芯13后成為熱空氣。接著，抽風(fēng)扇153抽取熱空氣，以將熱空氣往外排放，則，通過吹風(fēng)扇151的吹風(fēng)以及抽風(fēng)扇153對于熱空氣的抽取，以期充放電發(fā)熱的電池芯13可以降溫。

再者，以往電池芯13橫向地等高排列在長條型的第一固定架131及第二固定架132間，因此，吹風(fēng)扇151所吹的冷空氣其絕大部分的風(fēng)力都會被距離吹風(fēng)扇151較近的前排電池芯13所擋住而造成高流阻的現(xiàn)象，僅有少數(shù)風(fēng)力能通過前排的電池芯13之間的間隙而流動至后排的電池芯13。另外，為了在第一固定架131及第二固定架132有限的空間范圍內(nèi)擺設(shè)較多數(shù)量的電池芯13，所排列的各電池芯13其彼此間的間隙通常非常小，這也會造成高流阻的情形，導(dǎo)致冷空氣在電池芯13間的流通效率非常差。于是，吹風(fēng)扇151所吹入的冷空氣往往只能在低流阻的地方流動，例如冷空氣往往吹向靠近于吹風(fēng)扇151前排的電池芯13以及第一固定架131與第二固定架132的外側(cè)，則，距離吹風(fēng)扇151越遠的后排電池芯13或排列在較內(nèi)側(cè)的電池芯13幾乎無法接收到冷空氣的吹風(fēng)。因此，距離吹風(fēng)扇151越遠的電池芯13其充放電時常常處在過溫的狀態(tài)。過溫狀態(tài)下的電池芯13容易耗損或潛藏爆炸的風(fēng)險，而影響到電池芯13的使用壽命。

此外，由于冷空氣從吹風(fēng)扇151流入，冷空氣會和每一顆經(jīng)過的電池芯13進行熱交換。因此，位在風(fēng)向后端的電池芯13，所接收到的空氣是處于前端電池芯13做完熱交換的空氣。因此，整個電池模塊100內(nèi)部各個電池芯13其溫度依距離吹風(fēng)扇151位置的遠近而呈現(xiàn)越來越高的溫度梯度，進而使位在風(fēng)向后端的電池芯13的老化速度遠比位在風(fēng)向前端的電池芯13還要快。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的一目的，在于提供一種以導(dǎo)熱連接件進行電池芯熱平衡的電池模塊，其包括殼體、電池固定架、多個電池芯及線狀的導(dǎo)熱連接件。殼體的內(nèi)部一側(cè)設(shè)有吹風(fēng)口而另一側(cè)設(shè)有抽風(fēng)口。電池固定架擺設(shè)在殼體的吹風(fēng)口及吹風(fēng)口間且用以容置及固定多個電池芯。導(dǎo)熱連接件環(huán)繞在每一電池芯的本體上且連接在每一電池芯與相鄰的電池芯之間。于是，電池模塊的電池芯在進行充放電運作時，通過導(dǎo)熱連接件協(xié)助每一電池芯與相鄰的電池芯之間的導(dǎo)熱，以使電池芯的溫度能夠達到熱平衡。