[實用新型]車輛B柱及車輛

有效

• 申請號: 202221054127.8
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN217124938U
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 曾董;蔡婭妮;郭觀勇
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本實用新型公開了一種車輛B柱及車輛，車輛B柱包括外板、內板、第一加強板和第二加強板，內板與外板之間設有腔室，第一加強板設于腔室內，第一加強板包括第一凸起部，第一凸起與外板連接，第一加強板與外板之間分隔得腔室的空間由第一凸起分隔為第一腔室和第二腔室；以及第二加強板，第二加強板設于腔室內，第二加強板包括第二凸起部，第二凸起部與內板連接，第二加強板與內板之間分隔得腔室的空間由第二凸起分隔為第三腔室和第四腔室，第二加強版和第一加強板之間還設有第五腔室。由此，本申請的車輛B柱可以在相同鈑金料厚和相同材料的屈服強度條件下，不僅能明顯提升B柱的抗彎強度，還可以提升鈑金的利用率，達到輕量化的效果。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車輛B柱及車輛。

背景技術

車輛的碰撞安全一直是汽車廠商及消費者非常重視的性能，國家也制定了相應的法規要求，其中側面碰撞性能是衡量整車碰撞安全的重要指標之一。機動車在前門區域和后門區域之間具有中間柱，其通常被稱作B柱，B柱的作用在于必要時為前方和后方側門提供支撐，是車身重要的承力構件，對汽車側面碰撞安全性起主要作用。

由于側面碰撞中主要的抵抗撞擊結構為B柱，故B柱的抗彎性能直接決定車輛側面碰撞中的安全性能，一般情況下為了提升B柱的抗彎性能，通常會通過增加鈑金的料厚、鈑金的層數或者使用屈服強度更高的鈑金材料來提升B柱的抗彎能力，但是增加材料的厚度或層數一方面會造成車輛的重量增加，另一方面會造成焊接成本高，同時還容易出現焊接不可靠的問題，而如果采用屈服強度更高的材料會使得制造成本更高，同時也會對焊接工藝提出了更高的要求。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種車輛B柱，該車輛B柱通過改變第一加強板和第二加強板的結構和布置方式，實現車輛B柱抗彎強度的提升。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的車輛B柱，包括外板；內板，所述內板與所述外板之間設有腔室；第一加強板，所述第一加強板設于所述腔室內，所述第一加強板包括第一凸起部，所述第一凸起與所述外板連接，所述第一加強板與所述外板共同圍合出第一空間，所述第一凸起部將所述第一空間分隔為第一腔室和第二腔室；以及第二加強板，所述第二加強板設于所述腔室內，所述第二加強板包括第二凸起部，所述第二凸起部與所述內板連接，所述第二加強板與所述內板圍合出第二空間，所述第二凸起部將所述第二空間分隔出第三腔室和第四腔室，所述第二加強版和所述第一加強板之間還設有第五腔室。

由此，通過第一加強板和第二加強板的獨特結構和布置方式，可以在采用相同鈑金料厚和相同材料的屈服強度條件下，不僅能明顯提升B柱的抗彎強度，而且還降低了鈑金件在腔室內沿同一水平面上延伸的長度，從而可以相對提升鈑金的利用率，達到輕量化的效果，同時還能降低制造成本。

根據本實用新型的一些實施例中，所述第一加強板包括第三凸起部，所述第三凸起部設于所述第一凸起部兩側且向所述第一凸起部相反方向凸起；和/或

所述第二加強板包括第四凸起部，所述第四凸起部設于所述第二凸起部的兩側且向所述第二凸起部相反方向凸起。

根據本實用新型的一些實施例中，所述第三凸起部遠離所述第一凸起部的一側還設有第一翻邊，所述第一翻邊與所述外板的內側壁連接；和/或

所述第二加強板還包括第二翻邊，所述外板的兩側設有第三翻邊，所述內板的兩側設有第四翻邊，所述第三翻邊和所述第四翻邊之間焊接，所述第二翻邊的一側連接于所述第四凸起部上，另一側焊接于所述第三翻邊和所述第四翻邊之間。

根據本實用新型的一些實施例中，所述第一翻邊上間隔設有凸臺，所述第一翻邊通過所述凸臺與所述外板的內側壁連接，兩個相鄰的所述凸臺之間的所述第一翻邊與所述外板圍合形成腔室。

根據本實用新型的一些實施例中，所述第一加強板左右兩側的所述凸臺相互交錯設置。