[實(shí)用新型]一種摩擦式提升系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202221014066.2
• 申請(qǐng)日: 2022-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217676247U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐云徹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐云徹
• 主分類號(hào): B66B11/08
• 分類號(hào): B66B11/08;B66B7/02;B66B7/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本摩擦式提升系統(tǒng)，包括設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂、頂部滑輪組、驅(qū)動(dòng)主機(jī)、底部滑輪組、曳引媒介、動(dòng)滑輪固定支座和動(dòng)滑輪組；轎廂上設(shè)有轎廂滑輪，頂部滑輪組設(shè)置在井道的頂部，驅(qū)動(dòng)主機(jī)和底部滑輪設(shè)于井道底部，驅(qū)動(dòng)主機(jī)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪；動(dòng)滑輪固定支座可上下移動(dòng)的設(shè)于頂部滑輪組與底部滑輪組之間，且動(dòng)滑輪固定支座內(nèi)部設(shè)有動(dòng)滑輪組，動(dòng)滑輪組包括第一動(dòng)滑輪、第二動(dòng)滑輪和第三動(dòng)滑輪；曳引媒介上端頭往下再依次繞過(guò)第一動(dòng)滑輪、頂部滑輪組、轎廂滑輪、底部滑輪、第二動(dòng)滑輪、驅(qū)動(dòng)輪和第三動(dòng)滑輪后，再將曳引媒介的下端頭固定在井道底部漲緊彈簧上。利用驅(qū)動(dòng)輪和與牽引媒介的摩擦力來(lái)提升負(fù)載，調(diào)整曳引媒介繞繩比，可以實(shí)現(xiàn)負(fù)載的長(zhǎng)行程提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及人貨垂直提升裝備領(lǐng)域，具體涉及一種摩擦式提升系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的用于人貨提升的主要方式以下幾種：1.利用驅(qū)動(dòng)輪和繩/帶之間的摩檫力來(lái)提升負(fù)載，比較常見(jiàn)的是帶有平衡重的曳引式提升裝置，例如常見(jiàn)的垂直提升電梯。2.通過(guò)繩/帶在驅(qū)動(dòng)輪上的連續(xù)纏繞來(lái)提升負(fù)載，例如卷?yè)P(yáng)機(jī)。3.通過(guò)直接的機(jī)械接觸傳動(dòng)來(lái)提升負(fù)載，例如通過(guò)齒輪齒條的提升機(jī)，絲杠螺母提升平臺(tái)等。4.利用壓縮特定的物理介質(zhì)(空氣，水/油等液體)做功的提升裝置，例如氣缸和油缸作為驅(qū)動(dòng)部件的提升平臺(tái)等。5.利用電磁原理的直線電機(jī)的提升裝置。

但上述幾種提升方式的主要問(wèn)題如下：1的電梯式的提升裝置，需要平衡重以及平衡重運(yùn)行的空間，其運(yùn)行空間的利用率低。2、3、4的幾種結(jié)構(gòu)，其本身的結(jié)構(gòu)限制，都會(huì)對(duì)提升的高度有一定的使用限制。5的直線電機(jī)類的提升裝置雖然沒(méi)有前面的問(wèn)題，但技術(shù)復(fù)雜，實(shí)際應(yīng)用成本高。

為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中也有一些專利申請(qǐng)，主要有以下幾種：1、公開(kāi)號(hào)為CN108996373專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種緊湊型淺底坑無(wú)對(duì)重電梯是無(wú)對(duì)重的電梯技術(shù)，采用的是將驅(qū)動(dòng)主機(jī)上置采用卷?yè)P(yáng)式的結(jié)構(gòu)，其主要的缺點(diǎn)在于：1.由于僅采用兩個(gè)鋼絲繩直接提升負(fù)載，其可提升的負(fù)載小；2.由于采用卷?yè)P(yáng)式結(jié)構(gòu)其提升高度受限。2、公開(kāi)號(hào)為CN105398919A專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種下部驅(qū)動(dòng)型無(wú)對(duì)重電梯的曳引結(jié)構(gòu)，是采用將主機(jī)放置在底部，驅(qū)動(dòng)輪上帶有棘輪，通過(guò)增加繞繩比的方式解決了大負(fù)載的提升，但由于仍然采用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子連續(xù)纏繞的方式，使其提升的高度受限。3、公開(kāi)號(hào)為CN102112385A的專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種無(wú)對(duì)重電梯，其必須采用底部的漲緊裝置來(lái)解決懸吊裝置的伸長(zhǎng)，但實(shí)際使用中，漲緊裝置的工作范圍有一定的限制，需要定期的維護(hù)調(diào)整，并且該實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不適用比較大的負(fù)載。4、公開(kāi)號(hào)為CN1906110A了一種無(wú)對(duì)重電梯裝置，其通過(guò)設(shè)置在頂部的驅(qū)動(dòng)輪和底部的反繩輪，將主繩索繞在通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪和反繩輪，分別固定在轎廂的上部和下部，利用摩檫力直接提升轎廂負(fù)載，實(shí)際使用中其提升的負(fù)載受限，并且利用繩頭的彈簧來(lái)漲緊繩索，漲緊行程有限，需定期調(diào)整。

有鑒于此，本實(shí)用新型人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種摩擦式提升系統(tǒng)，通過(guò)合理設(shè)計(jì)滑輪的布置方式，利用提升負(fù)載的重力來(lái)對(duì)曳引媒介的伸長(zhǎng)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，不需要人為的調(diào)整，而且通過(guò)調(diào)整曳引媒介的不同繞繩比，可以實(shí)現(xiàn)負(fù)載的長(zhǎng)行程提升。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種摩擦式提升系統(tǒng)，包括設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂、頂部滑輪組、驅(qū)動(dòng)主機(jī)、底部滑輪組、曳引媒介、底部漲緊彈簧、頂部漲緊彈簧、動(dòng)滑輪固定支座和動(dòng)滑輪組；所述轎廂上安裝有用于超速時(shí)動(dòng)作的安全鉗裝置，所述轎廂上固定有轎廂滑輪，且轎廂可沿固定的導(dǎo)軌上下運(yùn)行；頂部滑輪組設(shè)置在井道的頂部，并包括第一頂部定滑輪、第二頂部定滑輪和第三頂部定滑輪；所述驅(qū)動(dòng)主機(jī)設(shè)置于井道底部，且驅(qū)動(dòng)主機(jī)上連接有驅(qū)動(dòng)輪；井道的底部還設(shè)置有底部滑輪組，所述底部滑輪組內(nèi)設(shè)有第一底部定滑輪和第二底部定滑輪；所述動(dòng)滑輪固定支座可上下移動(dòng)的設(shè)于所述頂部滑輪組與底部滑輪組之間，且動(dòng)滑輪固定支座內(nèi)部設(shè)有動(dòng)滑輪組，所述動(dòng)滑輪組包括第一動(dòng)滑輪、第二動(dòng)滑輪和第三動(dòng)滑輪；