[實用新型]主動阻風板總成

有效

• 申請號: 202221011027.7
• 申請日: 2022-04-28
• 公開（公告）號: CN217575409U
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 斯圖爾特·C·索爾特;大衛·布萊恩·格利克曼;亞倫·彼得·克洛普
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D35/02
• 分類號: B62D35/02
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

一種主動阻風板總成尤其包括：阻風板，所述阻風板被配置為相對于車輛保險杠在初始位置與偏轉位置之間來回樞轉；以及致動器系統，所述致動器系統被配置為使所述阻風板在升高位置與展開位置之間豎直地轉變。

技術領域

本公開總體上涉及一種用于車輛的主動阻風板，并且更具體地涉及一種響應于施加的載荷而偏轉并且在移除載荷時回彈的主動阻風板。

背景技術

一些車輛包括主動阻風板。可以降低和升高主動阻風板以管理氣流。主動阻風板可以位于車輛的前部。

實用新型內容

現有技術的這些技術問題通過以下實用新型來解決。

根據本公開的示例性方面的主動阻風板總成尤其包括：阻風板，所述阻風板被配置為相對于車輛保險杠在初始位置與偏轉位置之間來回樞轉；以及致動器系統，所述致動器系統被配置為使所述阻風板在升高位置與展開位置之間豎直地轉變。

前述總成的另一個示例包括將阻風板聯接至車輛結構的滑車托架(trolleybracket)。

前述總成中的任一個的另一個示例包括彈簧、滑車托架的下部區段和滑車托架的上部區段。下部區段直接連接至阻風板，并且上部區段直接連接至車輛結構。下部區段可樞轉地聯接至上部區段，并且彈簧將下部區段偏置以將阻風板朝向初始位置偏置。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，當阻風板處于初始位置時，所述阻風板在車輛的前保險杠下方豎直地對準。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，當主動阻風板處于偏轉位置時，至少一些阻風板移動到前保險杠的后方。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，阻風板朝向初始位置偏置。

前述總成中的任一個的另一個示例包括將阻風板朝向初始位置偏置的至少一個彈簧。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，致動器系統包括至少一個螺桿驅動裝置。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，致動器系統包括由小齒輪驅動的至少一個齒輪齒條。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，致動器系統包括由乘客側小齒輪驅動的至少一個乘客側齒輪齒條和由駕駛員側小齒輪驅動的至少一個駕駛員側齒輪齒條。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，沿著相應的豎直延伸的軸線驅動至少一個乘客側齒輪齒條和至少一個駕駛員側齒輪齒條，以使阻風板在升高位置與展開位置之間豎直地轉變。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，阻風板被配置為當高于閾值載荷的載荷施加到所述阻風板的前向表面時從初始位置向后和向上樞轉到偏轉位置。阻風板被配置為當高于閾值載荷的載荷不再施加到阻風板的前向表面時從偏轉位置回彈到初始位置。

前述總成中的任一個的另一個示例包括致動器和多連桿系統。致動器被配置為旋轉以驅動多連桿系統并且使阻風板在升高位置與展開位置之間轉變。

在前述總成中的任一個的另一個示例中，致動器系統包括雷達芯片。

可以獨立地或以任何組合方式采用前述段落、權利要求或以下描述和附圖的實施例、示例和替代方案(包括它們的各種方面或相應各個特征中的任何一個)。結合一個實施例描述的特征適用于所有實施例，除非此類特征是不兼容的。

附圖說明

根據具體實施方式，所公開示例的各種特征和優點對于本領域技術人員而言將變得顯而易見。隨附于具體實施方式的附圖可簡要地描述如下：

圖1示出了根據本公開的示例性實施例的具有主動阻風板總成的車輛的透視圖。

圖2示出了圖1的車輛的前部部分的側視圖，其示出了處于示例性展開位置的總成中的阻風板。