[實(shí)用新型]一種新能源汽車用可調(diào)節(jié)減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202221009488.0
• 申請(qǐng)日: 2022-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217977182U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海曉隆科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/023
• 分類號(hào): F16F15/023;F16F15/067
• 代理公司: 上海宏京知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31297
• 代理人: 喬建

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用可調(diào)節(jié)減震器，包括套筒，所述套筒的內(nèi)壁固定連接有固定板，所述固定板的頂部固定連接有防爆筒，所述防爆筒的左側(cè)連通有注液管，所述防爆筒的前側(cè)和后側(cè)均連通有導(dǎo)液管，所述固定板的底部貫穿設(shè)置有活動(dòng)桿。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置固定板、防爆筒、導(dǎo)液管、活動(dòng)桿、第一彈簧、連接板、連接塊、活塞、支桿、活動(dòng)殼、安裝板、阻尼器、活動(dòng)套、連接桿、卡槽、螺紋桿和卡塊的配合使用，具備減震效果好和便于調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的減震器通常都是通過(guò)彈簧進(jìn)行減震，減震效果差，不能夠調(diào)節(jié)減震器長(zhǎng)度，有的車的底盤高度不同，只能夠安裝特定的減震器，降低了減震器適用性的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用可調(diào)節(jié)減震器。

背景技術(shù)

汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)也越來(lái)越多，汽車配件的這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大，現(xiàn)有的減震器通常都是通過(guò)彈簧進(jìn)行減震，減震效果差，不能夠調(diào)節(jié)減震器長(zhǎng)度，有的車的底盤高度不同，只能夠安裝特定的減震器，降低了減震器適用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車用可調(diào)節(jié)減震器，具備減震效果好和便于調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的減震器通常都是通過(guò)彈簧進(jìn)行減震，減震效果差，不能夠調(diào)節(jié)減震器長(zhǎng)度，有的車的底盤高度不同，只能夠安裝特定的減震器，降低了減震器適用性的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用可調(diào)節(jié)減震器，包括套筒，所述套筒的內(nèi)壁固定連接有固定板，所述固定板的頂部固定連接有防爆筒，所述防爆筒的左側(cè)連通有注液管，所述防爆筒的前側(cè)和后側(cè)均連通有導(dǎo)液管，所述固定板的底部貫穿設(shè)置有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)腔的底部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部固定連接有連接板，所述連接板的頂部固定連接有連接塊，所述連接塊的頂部貫穿活動(dòng)桿并固定連接有活塞，所述活動(dòng)桿的表面套設(shè)有第二彈簧，所述固定板的底部固定連接有支桿，所述活動(dòng)桿的底部固定連接有活動(dòng)殼，所述支桿的底部貫穿至活動(dòng)殼的內(nèi)腔并固定連接有安裝板，所述活動(dòng)殼內(nèi)腔的底部固定連接有阻尼器，所述阻尼器的頂部與安裝板固定連接，所述套筒的底部貫穿設(shè)置有活動(dòng)套，所述活動(dòng)套的頂部與活動(dòng)殼固定連接，所述活動(dòng)套的內(nèi)腔設(shè)置有連接桿，所述連接桿的前側(cè)和后側(cè)均開(kāi)設(shè)有卡槽，所述活動(dòng)套的前側(cè)和后側(cè)均固定連接有安裝框，所述安裝框遠(yuǎn)離活動(dòng)套的一側(cè)貫穿設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿靠近活動(dòng)套的一側(cè)固定連接有卡塊，所述卡塊靠近連接桿的一側(cè)延伸至卡槽的內(nèi)腔。

優(yōu)選的，所述套筒的頂部活動(dòng)連接有第一連接頭，所述連接桿的底部固定連接有第二連接頭。

優(yōu)選的，所述螺紋桿遠(yuǎn)離活動(dòng)套的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)把，所述轉(zhuǎn)把的表面開(kāi)設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，所述活塞的表面與防爆筒的內(nèi)腔活動(dòng)連接，所述注液管的前側(cè)貫穿至套筒的前側(cè)，所述注液管的前側(cè)螺紋套設(shè)有管蓋。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)套內(nèi)腔的前側(cè)和后側(cè)固定連接有導(dǎo)塊，所述連接桿的前側(cè)和后側(cè)均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)槽，導(dǎo)塊靠近連接桿的一側(cè)延伸至導(dǎo)槽的內(nèi)腔并與導(dǎo)槽活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述螺紋桿用于安裝框螺紋連接，所述活動(dòng)殼的表面與套筒滑動(dòng)接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置固定板、防爆筒、導(dǎo)液管、活動(dòng)桿、第一彈簧、連接板、連接塊、活塞、支桿、活動(dòng)殼、安裝板、阻尼器、活動(dòng)套、連接桿、卡槽、螺紋桿和卡塊的配合使用，具備減震效果好和便于調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的減震器通常都是通過(guò)彈簧進(jìn)行減震，減震效果差，不能夠調(diào)節(jié)減震器長(zhǎng)度，有的車的底盤高度不同，只能夠安裝特定的減震器，降低了減震器適用性的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后視剖視立體圖；