[實用新型]冷卻結構、動力電池包和動力裝置

有效

• 申請號: 202220996549.0
• 申請日: 2022-04-26
• 公開（公告）號: CN217655953U
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發明（設計）人: 李萌;楊振宇;唐麗娟
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

本申請公開了一種冷卻結構、動力電池包和動力裝置。冷卻結構用于動力電池，冷卻結構包括至少三個冷卻板，至少三個冷卻板圍成有容置空間，容重空間用于容置電芯。如此，通過設置包括至少三個冷卻板的冷卻結構，并使至少三個冷卻板圍成有容置空間，使得容置在容置空間內的電芯可以被充分冷卻，提高電芯的散熱，避免在動力電池包快充的過程中由于充電倍率或放電功率較大出現超溫現象。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種冷卻結構、動力電池包和動力裝置。

背景技術

當代汽車產業正在發生革命性的變化，即傳統燃油汽車正在逐步被新能源汽車所代替, 其中純電動汽車作為新能源汽車的一種正在興起，對純電動汽車的性能要求也在提高，其如期望充電時間能夠降低，因此對超級快充的研究也在加速進行，隨之而來的是如何解決高倍率下的充電溫升冷卻問題。

實用新型內容

本申請實施方式提供了一種冷卻結構、動力電池包和動力裝置。

本申請實施方式提供的冷卻結構用于動力電池包，所述冷卻結構包括至少三個冷卻板，所述至少三個冷卻板圍成有容置空間，所述容置空間用于容置電芯。

如此，通過設置包括至少三個冷卻板的冷卻結構，并使至少三個冷卻板圍成有容置空間，使得容置在容置空間內的電芯可以被充分冷卻，提高電芯的散熱，避免在動力電池包快充的過程中由于充電倍率或放電功率較大出現超溫現象。

在某些實施方式中，所述冷卻板包括第一冷卻板、第二冷卻板和第三冷卻板，所述第一冷卻板與所述第二冷卻板間隔設置，所述第三冷卻板設置在所述第一冷卻板和所述第二冷卻板之間，并連接所述第一冷卻板和所述第二冷卻板，所述第一冷卻板、所述第二冷卻板和所述第三冷卻板圍成有所述容置空間。

在某些實施方式中，所述第三冷卻板的數量為多個，多個所述第三冷卻板間隔設置，相鄰的兩個所述第三冷卻板、所述第一冷卻板和所述第二冷卻板之間圍成有所述容置空間。

在某些實施方式中，所述第三冷卻板包括間隔設置的第一板、第二板和第三板，所述第二板位于所述第一板和所述第三板之間，所述第二板包括第一面和第二面，所述第一面和所述第二面沿所述第二板的厚度方向相背設置，所述第一面和/或所述第二面均具有冷卻力。

在某些實施方式中，所述第一冷卻板包括第一支撐板和與所述第一支撐板層疊的第一流道板，所述第一支撐板朝向所述容置空間，所述第一流道板形成有第一水冷流路；所述第二冷卻板包括第二支撐板和與所述第二支撐板層疊的第二流道板，所述第二支撐板朝向所述容置空間，所述第二流道板形成有第二水冷流路，所述第二水冷流路與所述第一水冷流路連通。

在某些實施方式中，述第三冷卻板包括扁管結構，所述扁管結構的一端與所述第一水冷流路連通，另一端與所述第二水冷流路連通。

在某些實施方式中，所述第三冷卻板包括多個子板，所述多個子板沿垂直于所述第三冷卻板的厚度方向間隔設置

本申請實施方式提供的動力電池包包括上述任一實施方式所述的冷卻結構和電芯，所述電芯設置在所述容置空間中。

在某些實施方式中，所述容置空間和所述電芯均包括多個，所述電芯和所述容置空間一一對應，在多個所述電芯的間隙之間填充有導熱介質。

本申請實施方式提供的動力裝置包括上述實施方式所述的動力電池包。

本申請的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

附圖說明

本申請的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施方式的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本申請實施方式的動力電池包的結構示意圖；

圖2是本申請實施方式的動力裝置的平面示意圖；