[實用新型]變速器及驅動裝置和車輛

有效

• 申請號: 202220988843.7
• 申請日: 2022-04-26
• 公開（公告）號: CN217271706U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 曹高陽;寇博朝;王東風;陳曦;王磊;羅聰聰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H3/093;F16H37/08;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 曹蕓麗

本實用新型提供了一種變速器及驅動裝置和車輛，本實用新型的變速器包括電機、第一輸入軸、第二輸入軸、第一傳動組件、第二傳動組件、第一中間軸、第三傳動組件和輸出軸，第一輸入軸通過第二傳動組件與輸出軸傳動連接，第二輸入軸通過第一傳動組件與輸出軸傳動連接；電機與第一傳動組件、第二傳動組件或第三傳動組件傳動連接；第一中間軸通過第三傳動組件選擇性地與第一傳動組件或第二傳動組件連接。本實用新型的變速器通過設置在第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸和輸出軸之間的傳動組件的布置形式，不僅能夠實現多種不同檔位模式，而且能夠縮短變速器的整體長度，同時使得動力傳遞經過較少的傳動組件，而能夠提高變速器的傳遞效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種變速器。同時，本實用新型還涉及一種應用該變速箱的驅動裝置，以及一種應用該驅動系統的車輛。

背景技術

變速箱是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速器。混動變速器是變速器的一種，其能將發動機與驅動電機的動力以一定的方式耦合在一起并能實現變速、變扭的功能。

現有的混動變速器，其整體結構較長，無法滿足混動變速器的橫向布置，導致整車布置較為困難。另外，現有技術中，變速器的動力軸上集成齒輪較多，結構復雜。對于多擋位變速器動力傳遞需要經過多組齒輪，導致變速器效率降低，而對于少擋位變速器，動力性較差，無法滿足對變速器的性能需求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種變速器，以利于提升其性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種變速器，包括電機、第一輸入軸、第二輸入軸、第一傳動組件、第二傳動組件、第一中間軸、第三傳動組件和輸出軸；

所述第一輸入軸通過所述第二傳動組件與所述輸出軸傳動連接，所述第二輸入軸通過所述第一傳動組件與所述輸出軸傳動連接；

所述電機與所述第一傳動組件、所述第二傳動組件或所述第三傳動組件傳動連接；

所述第一中間軸通過所述第三傳動組件選擇性地與所述第一傳動組件或所述第二傳動組件連接。

進一步的，還包括第四傳動組件；所述電機通過所述第四傳動組件與所述第一傳動組件、所述第二傳動組件或所述第三傳動組件傳動連接。

進一步的，所述第四傳動組件包括設于所述電機的動力輸出軸上的第五主動輪，還包括第二中間軸，以及設于所述第二中間軸上的中間輪；所述第五主動輪通過所述中間輪與所述第一傳動組件、所述第二傳動組件或所述第三傳動組件傳動連接。

進一步的，所述第一輸入軸的軸線與所述第二輸入軸的軸線重合，且所述第一輸入軸穿過所述第二輸入軸。

進一步的，所述第二傳動組件包括設于所述第一輸入軸上的第三主動輪和第四主動輪，空套在所述輸出軸上的第三從動輪、第四從動輪和第二同步器；所述第三主動輪和所述第三從動輪傳動相連，所述第四主動輪和所述第四從動輪傳動相連；所述第二同步器用于可選擇性地連接所述第三從動輪或所述第四從動輪；所述第三主動輪、所述第四主動輪、所述第三從動輪或所述第四從動輪與所述電機傳動相連。

進一步的，所述第一傳動組件包括設于所述第二輸入軸上的第一主動輪和第二主動輪，空套在所述輸出軸上的第一從動輪、第二從動輪和第一同步器；所述第一主動輪和所述第一從動輪傳動相連，所述第二主動輪和所述第二從動輪傳動相連；所述第一同步器用于可選擇性地連接所述第一從動輪或所述第二從動輪；所述第一主動輪、所述第二主動輪或第二從動輪與所述電機傳動相連。

進一步的，所述第三傳動組件包括空套在所述第一中間軸上的第五從動輪，以及設于所述第一中間軸上的第三同步器；所述第一中間軸上設有駐車齒輪；所述第三同步器用于可選擇地連接所述第五從動輪或所述駐車齒輪；所述第五從動輪與所述第一傳動組件或所述第二傳動組件連接。