[實用新型]一種用于車身開閉系統的集成式電動伸縮管

有效

• 申請號: 202220942506.4
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN217129257U
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 梁鑫;孫科
• 申請（專利權）人: 蘇世博(南京)減振系統有限公司
• 主分類號: E05F15/603
• 分類號: E05F15/603
• 代理公司: 南京蘇創專利代理事務所(普通合伙) 32273
• 代理人: 石嘉蓉

本實用新型公開了一種用于車身開閉系統的集成式電動伸縮管，包括伸縮管外套筒及布置于伸縮管外套筒內的驅動電機、開閉控制器，其中開閉控制器包括MCU、電源管理電路、信號處理電路、電機驅動電路及通信電路；其中電源管理電路用于實現供電管理，通信電路用于實現MCU與車身控制器的信息交互，此外MCU通過信號處理電路實時獲取電機信號，并通過電機驅動電路實現驅動電機的驅動控制。本實用新型將傳統獨立的ECU控制器中控制開閉功能的模塊分離開，與電動伸縮機構集成在一起，有效提高系統設計的集成度，降低開發周期，減少產品系統成本，節約整車設計資源，滿足未來汽車工業高集成化、輕量化、智能化的發展趨勢。

技術領域

本實用新型涉及一種用于車身開閉系統的集成式電動伸縮管，屬于車身開閉系統控制技術領域。

背景技術

傳統的汽車車身電動開閉系統包括：伸縮管、防夾條、開關門按鈕開關、吸合鎖/解鎖電機、一腳踢開關和蜂鳴器等功能機械模塊，以及控制這些功能模塊并與其他各系統信息交互的獨立ECU(電子控制單元)，ECU控制器能夠依據不同工作環境控制整個電動開閉系統。該系統中不同的功能模塊因為在整車中分布的位置不同，需要通過不同長度的線束以及在整車中不同的走線路徑，分別與ECU控制連接。另外，獨立的ECU控制器也需要在整車中單獨布置，這樣不僅占用車身空間，線束布置繁瑣，成本昂貴，更是大大影響開閉系統的失效概率。

未來幾代汽車將采用一種集中式架構，采用多個域控制器(DCU，Domain ControlUnit)分別控制各個功能模塊。DCU的硬編碼比ECU少，軟件將占主導地位。如果整車想為DCU增加另一個功能，只添加軟件即可，而不是創建新的硬件。隨著這種發展趨勢，ECU將變得越來越標準化和商品化，傳感器、線束和其他硬件組件也是這樣。

發明內容

發明目的：針對現有技術所存在的技術問題，本實用新型提供一種用于車身開閉系統的集成式電動伸縮管，將傳統獨立的ECU控制器中控制開閉功能的模塊分離開，與電動伸縮機構集成在一起，滿足未來汽車工業高集成化、輕量化、智能化的發展趨勢。

技術方案：為實現上述目的，本實用新型提供一種用于車身開閉系統的集成式電動伸縮管，包括伸縮管外套筒及布置于伸縮管外套筒內的驅動電機、開閉控制器，其中開閉控制器包括MCU、電源管理電路、信號處理電路、電機驅動電路及通信電路；

所述MCU與電源管理電路信號連接，用于實現電動伸縮管的供電管理，且MCU通過通信電路與外部的車身控制器通信連接，實現信息交互，所述MCU通過信號處理電路實時獲取驅動電機的狀態信號，并通過電機驅動電路實現驅動電機的驅動控制，進而實現電動伸縮管的伸縮控制，以達到車身開閉件的開閉控制效果。

進一步的，所述信號處理電路通過霍爾傳感器采集驅動電機的狀態信號，由此判斷車身開閉件的工作狀態。

進一步的，所述開閉控制器包括溫度采集電路，所述溫度采集電路用于實時采集電動伸縮管的內部溫度，并實時反饋給MCU。

進一步的，所述開閉控制器包括防夾診斷電路，所述防夾診斷電路用于實時判斷車身開閉系統在運動過程中是否遇到障礙物阻礙其開閉動作，并實時反饋給MCU。

進一步的，所述通信電路采用Lin協議進行交互通信，支持電動伸縮管作為整車系統的從節點，和車身控制器實現信息交互，實時接收控制指令并反饋電動伸縮管的工作狀態。如果整車其他通訊資源豐富，也可用其他通信方式替代。

進一步的，所述開閉控制器的所有組成電路均設置于同一塊印刷電路板PCBA上。

進一步的，所述印刷電路板的形狀優選為矩形，尺寸大小與伸縮管外套筒相匹配，并與伸縮管外套筒的軸線平行放置(形狀、位置及角度不限，視具體裝配而定)。

進一步的，所述印刷電路板通過注入膠體的方式裝配于伸縮管外套筒內，達到結構固定作用，注膠方式有助于后期的振動和防水實驗的通過。