[實用新型]一種車載設備板卡散熱結構

有效

• 申請號: 202220931816.6
• 申請日: 2022-04-21
• 公開（公告）號: CN217904918U
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 盛錦江;孫晉敏;趙建麟;何宇峰;陽六兵;劉丹丹
• 申請（專利權）人: 寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司;浙江眾合科技股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

本實用新型公開了一種車載設備板卡散熱結構，板卡上固定散熱器，所述散熱器包括基板和設于基板的散熱齒，所述基板與板卡之間設有將板卡上熱量導引至散熱器的至少一根熱管，所述基板的底部開設有至少一個容納板卡上設置的散熱元件的元件槽。本實用新型采用熱管散熱，熱管的布局充分考慮到熱量的傳遞模型，第一時間將熱量傳遞到散熱器的各個位置，并且通過至少一個元件槽可以為多個板卡散熱元件進行散熱。

技術領域

本實用新型屬于板卡技術領域，尤其涉及車載設備板卡散熱技術。

背景技術

現有車載設備散熱器通常采用鋁制散熱器，直接通過螺絲或者隔離螺柱固定在需要散熱器的板卡元器件所在板卡上。

隨著全自動駕駛處理運算的強度增加，對散熱器有了很高的要求，導致現有的車載板卡散熱器尺寸增大、重量大，無法滿足車載設備小尺寸空間；且總重量增加在車輛行駛過程中增加了板卡的振動風險；螺絲或者螺柱固定導致由于機械加工誤差強行鎖緊導致硬件板卡PCB板變形；現有的散熱器一次僅能為一個散熱元件散熱；現有散熱器散熱不均勻導致散熱器散熱效率低。

實用新型內容

針對現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種車載設備板卡散熱結構，便于實現快速散熱，并可以同時為多個散熱元件散熱。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種車載設備板卡散熱結構，板卡上固定散熱器，所述散熱器包括基板和設于基板的散熱齒，所述基板與板卡之間設有將板卡上熱量導引至散熱器的至少一根熱管，所述基板的底部開設有至少一個容納板卡上設置的散熱元件的元件槽。

優選的，所述熱管通過焊接固定在基板上，所述基板上設有用于固定熱管的固定凹槽。

優選的，所述基板與板卡之間涂覆有散熱硅脂。

優選的，所述散熱器通過導桿螺絲與板卡固定，所述板卡上設有安裝孔，所述基板的底部設有調整彈簧導向孔、散熱齒側設有螺紋孔，導桿螺絲穿過安裝孔后的部位外套調整彈簧，調整彈簧設于調整彈簧導向孔，導桿螺絲與螺紋孔螺紋連接。

優選的，所述導桿螺絲的端部連接有螺母，所述散熱器在散熱齒面側設有螺母平臺，所述螺母鎖緊固定于螺母固定平臺。

優選的，所述散熱元件通過導熱硅脂或者導熱膠墊與元件槽底壁相接。

本實用新型采用上述技術方案，具有如下有益效果：

1)本實用新型采用熱管散熱，熱管的布局充分考慮到板卡的熱量傳遞模型，第一時間將熱量傳遞到散熱器的各個位置。

采用熱管的主要原因是相同尺寸制冷快，重量輕。熱管中始終保持真空狀態，而當中的液體的蒸發溫度與環境溫度相近。當熱量被揮發層吸收后，液體就迅速被加熱到沸點，然后就開始沸騰，產生蒸氣，蒸氣上升到冷卻層，當熱量被釋放后，蒸氣重新凝結成液滴，由于受到重力作用或者是其他的內部作用，液滴重新回到揮發層，繼續被蒸發，然后被冷卻，這就形成一個周而復始的循環，推動這一循環的就是熱源，也就是熱管工藝原理所在。熱管具有極高的導熱性、良好的等溫性，冷熱兩側的傳熱面積可任意改變，可遠距離傳熱、可控制溫度等優點，相比于傳統金屬散熱器，熱管散熱器具備低噪聲、高效能的技術優勢。

2)本實用新型采用熱管散熱，相同散熱要求下，尺寸小、重量輕。

3)本實用新型采用了調整彈簧，通過調整彈簧的預緊壓力來平衡散熱器的加工誤差，避免了誤差導致的原螺釘鎖緊的硬性突變。

4)本實用新型采用雙螺母鎖緊機構，導桿螺絲與螺紋孔螺紋連接的同時連接有螺母，因此防松性能更好。

5)本實用新型在基板底部設置至少一個元件槽，通過導熱膠等配合可以為多個板卡散熱元件進行散熱。

本實用新型采用的具體技術方案及其帶來的有益效果將會在下面的具體實施方式中結合附圖中予以詳細的揭露。