[實用新型]一種低拖滯固定式制動鉗總成

有效

• 申請號: 202220922241.1
• 申請日: 2022-04-20
• 公開（公告）號: CN217152781U
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 雷偉
• 申請（專利權）人: 南方天合底盤系統有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/00;F16D65/18;F16F15/28;F16D121/04
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 楊柳岸

本實用新型涉及一種低拖滯固定式制動鉗總成，屬于汽車零部件技術領域，包括具有制動盤避讓孔的制動鉗體、位于制動盤兩側且兩端通過導向銷與制動鉗體連接的制動塊、位于兩制動塊之間且使兩制動塊有互斥運動趨勢的彈性復位機構、安裝在制動鉗體上驅動制動塊向制動盤移動的活塞、設置在用于承受制動力的制動鉗體支承面與制動塊之間的緩沖件，導向銷上套設有回位簧以使對應制動塊有遠離制動盤的趨勢。本實用新型通過在制動塊與制動盤之間設置回位簧，可靠地實現了制動塊的主動回位，解決了制動塊與制動盤之間的拖滯力問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種低拖滯固定式制動鉗總成。

背景技術

制動鉗總成拖滯力的大小直接影響燃油車的油耗、CO₂的排放量，以及電動車的續航里程。但現有制動器行業使用的固定式制動鉗總成不具有使制動塊自動回位的功能，解除制動后需要靠調整轉動的制動盤撞擊制動塊，使制動塊脫離制動盤。

由于內外兩側制動塊無法及時復位，導致無法保證制動盤與制動塊之間的合理間隙，制動盤與制動塊之間仍存在摩擦力，因此易產生拖滯力，使得車輛油耗增加和較大的CO₂排放量，污染大氣。

另外，現有制動器行業使用的固定式制動鉗總成對噪音的抑制非常困難，而噪音對人體會造成一定的傷害。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種低拖滯固定式制動鉗總成，以解決制動塊與制動盤之間的拖滯力問題。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種低拖滯固定式制動鉗總成，包括具有制動盤避讓孔的制動鉗體、位于制動盤兩側且兩端通過導向銷與制動鉗體連接的制動塊、位于兩制動塊之間且使兩制動塊有互斥運動趨勢的彈性復位機構、安裝在制動鉗體上驅動制動塊向制動盤移動的活塞、設置在用于承受制動力的制動鉗體支承面與制動塊之間的緩沖件，導向銷上套設有回位簧以使對應制動塊有遠離制動盤的趨勢。

可選地，所述緩沖件安裝在制動鉗體上。

可選地，所述緩沖件為卡簧，安裝在制動鉗體對應制動塊兩端的位置。

可選地，所述彈性復位機構包括彈性片，彈性片支撐在兩制動塊上，彈性片遠離制動盤的一側設有壓軸以使彈性片壓向制動塊，彈性片在制動塊的轉動作用下繞壓軸的軸心線浮動轉動；彈性片上設有至少一個復位爪，復位爪的兩端分別與兩制動塊的背板接觸以使兩制動塊有遠離制動盤的趨勢。

可選地，所述彈性片呈工字型，包括腹部和位于腹部兩端的翼部，翼部的兩端分別支撐在兩制動塊上，腹部具有呈弧形或V型的導向槽，壓軸位于導向槽內。

可選地，所述彈性片上設有兩個復位爪，兩個復位爪分別位于壓軸的兩側。

可選地，所述回位簧呈紡錘形，由具有彈性的材料繞制而成。

可選地，所述導向銷靠近制動盤的一端伸出制動塊的背板，回位簧套設在該伸出端上。

可選地，所述制動塊的背板上設有質量塊，以改變制動時制動鉗的振動模態。

可選地，所述制動鉗體與活塞之間設置有橡膠密封件。

可選地，所述壓軸為光軸或壓軸。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型通過在制動塊與制動盤之間設置回位簧，可靠地實現了制動塊的主動回位，解決了制動塊與制動盤之間的拖滯力問題。

2.本實用新型通過在用于承受制動力的制動鉗體支承面與制動塊之間設置緩沖件，能夠有效降低制動塊在其支承面上的滑動阻力，提高了制動鉗操作的平順性。