[實用新型]油堵及減速器

有效

• 申請號: 202220920965.2
• 申請日: 2022-04-20
• 公開（公告）號: CN217029882U
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 蔣云峰;李紅升;宣奇武
• 申請（專利權）人: 四川阿爾特新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027;F16H57/029;F16H57/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 王震

本實用新型提供了一種油堵及減速器，涉及汽車零部件技術領域，本實用新型提供的油堵，用于減速器，減速器內設有油腔，減速器上設有連通外界與油腔的油孔；油堵包括：塞體和塞帽。塞體設于油孔內，塞體上設有通孔，通孔的兩端分別與油腔和外界連通，塞帽設于通孔處，用于打開或封閉通孔。塞體內還設有分離管，分離管的兩端分別與油腔與外界連通，分離管能夠使氣體與油液分離。通過在油孔處設置塞體，能夠便于塞帽安裝。同時，在塞體內還設置有油液與氣體分離管，能夠同時實現封堵油孔和通氣的效果，進而降低減速器的殼體設計的難度和生產成本，以及減小減速器的總體尺寸。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其是涉及一種油堵及減速器。

背景技術

目前汽車的減速器上一般都設有一個由于添加冷卻潤滑油的油堵和一個通氣塞，其中在通氣塞的進氣口附近，一般還設計有用于擋油的“迷宮”。擰開加油油堵，可給減速器進行加油操作，而通氣塞則通過擋油的“迷宮”來實現擋油的同時起排氣、平衡減速器內、外部壓力和隔離外界環境水蒸氣的作用。

然而，在減速器上的同時設置加油油堵和通氣塞會占用減速器的殼體上的兩個布置位置，同時還需要在減速器的殼體上設計迷宮以堵住從通氣塞排氣時溢出的油，因此，較大程度上增加了殼體設計的難度和減速器的總體尺寸。

實用新型內容

(一)本實用新型所要解決的問題是：現有減速器油堵和迷宮分體設置，導致減速器殼體的設計難度較大，同時增加減速器殼體在生產過程中的加工工序，導致成本較高。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一方面實施例提供了一種油堵，用于減速器，所述減速器內設有油腔，所述減速器上設有連通外界與所述油腔的油孔；所述油堵包括：塞體和塞帽；

所述塞體設于所述油孔內，所述塞體上設有通孔，所述通孔的兩端分別與所述油腔和外界連通，所述塞帽設于所述通孔處，用于打開或封閉所述通孔；

所述塞體內還設有分離管，所述分離管的兩端分別與所述油腔與外界連通，所述分離管能夠使氣體與油液分離。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，所述分離管上設有多個彎折部。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，所述分離管上還連接有能夠使空氣與油液分離的分離腔。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，所述分離腔設于所述塞體上；

所述分離管包括第一管段和第二管段，所述第一管段一端與所述油腔連通，另一端與所述分離腔連通；所述第二管段一端與所述分離腔連通，另一端與外界連通。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，所述通孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段靠近所述油腔，所述第二孔段靠近外界，所述第一孔段的橫截面的截面面積小于所述第二孔段的橫截面的截面面積；

所述塞帽包括用于封堵所述第一孔段的第一主體，以及用于封堵所述第二孔段的第二主體；

當所述塞帽與所述塞體相連時，所述第二孔段的底壁與所述第二主體的端面之間形成有間隙，所述間隙形成所述分離腔。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，還包括墊片；

所述墊片設于所述油孔的外緣處，所述塞體的側壁設有壓環，所述壓環與所述墊片相抵。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，所述塞帽的材質為橡膠。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，所述第二管段靠近外界的端口處還設有單向閥門。

根據本實用新型的一個實施例，進一步的，所述單向閥門包括膠片；

所述膠片一側與所述塞帽鉸接，所述膠片封堵所述第二管段靠近外界的端口。