[實用新型]一種兩線四軸行走裝置

有效

• 申請號: 202220909549.2
• 申請日: 2022-04-19
• 公開（公告）號: CN217672042U
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 夏綸燁
• 申請（專利權）人: 鄆城隆鑫機械有限公司
• 主分類號: B60G21/045
• 分類號: B60G21/045;B60G21/02;B60T11/10
• 代理公司: 北京智行陽光知識產權代理事務所(普通合伙) 11738
• 代理人: 孫俊杰

本實用新型公開一種兩線四軸行走裝置，其中，包括支架、支梁、制動氣室、調整臂和車軸，所述支梁的兩端均設置有所述車軸；本實用新型在支梁中間的兩側設置有支架，加大了支架與車大梁的接觸面積，提高了車軸與車架之間的穩定性，同時也加大了受力面積；通過在支架的頂端設置有內螺紋孔，通過螺栓將支架安裝在車架上，解決了傳統焊接在車架上難維修的問題；通過制動氣室與調整臂進行連接，通過對制動氣室進行斷氣來推動調整臂去阻止輪毅總成進行旋轉從而起到了制動的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種兩線四軸行走裝置。

背景技術

懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛，對于大件車輛在運輸過程中為了保證駕駛人員的安全，一直在不斷研究提高整體穩定性的問題。

實用新型內容

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種兩線四軸行走裝置，其中，包括支架、支梁、制動氣室、調整臂和車軸，所述支梁的兩端均設置有所述車軸，所述車軸的兩側分別設置有輪毅總成，所述支梁中間設置有所述支架；所述調整臂設置在所述輪毅總成的底端，所述調整臂與制動氣室連接。

優選的，所述支架的個數為兩個，所述支架分別設置在所述支梁的兩側，所述支架通過轉軸轉動設置在所述支梁上。

優選的，所述支梁的底端為三角形結構。

優選的，所述調整臂和制動氣室之間通過轉軸活動連接。

優選的，所述支架的頂端設置內螺紋孔。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型在支梁中間的兩側設置有支架，加大了支架與車大梁的接觸面積，提高了車軸與車架之間的穩定性，同時也加大了受力面積；通過在支架的頂端設置有內螺紋孔，通過螺栓將支架安裝在車架上，解決了傳統焊接在車架上難維修的問題；通過制動氣室與調整臂進行連接，通過對制動氣室進行斷氣來推動調整臂去阻止輪毅總成進行旋轉從而起到了制動的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視結構示意圖。

圖2為本實用新型的俯視結構示意圖。

圖3為本實用新型的運動狀態示意圖。

圖4為本實用新型的結構示意圖。

附圖中：1-支架、2-支梁、3-輪毅總成、4-制動氣室、5-車軸、6-調整臂、7-內螺紋孔。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

實施例

請參考說明書附圖，本實用新型實施例中，一種兩線四軸行走裝置，其中，包括支架1、支梁2、制動氣室4、調整臂6和車軸5，所述支梁2的兩端均設置有所述車軸5，所述車軸5的兩側分別設置有輪毅總成3，所述支梁2中間設置有所述支架1；所述調整臂6設置在所述輪毅總成3的底端，所述調整臂6與制動氣室4連接。

進一步的說，所述支架1的個數為兩個，所述支架1分別設置在所述支梁2的兩側，所述支架1通過轉軸轉動設置在所述支梁2上。

進一步的說，所述支梁2的底端為三角形結構。

進一步的說，所述調整臂6和制動氣室4之間通過轉軸活動連接。

進一步的說，所述支架1的頂端設置內螺紋孔7。