[實(shí)用新型]一種帶補(bǔ)償流道的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220908260.9
• 申請(qǐng)日: 2022-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN217145579U
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳長(zhǎng)發(fā);袁月;覃旗開;杜俊蓮;張釗;寧向梅;曹京城
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南方英特空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H3/06
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 李弱萱

本實(shí)用新型涉及一種帶補(bǔ)償流道的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱結(jié)構(gòu)，屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域。包括進(jìn)風(fēng)箱殼體，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上開設(shè)有外循環(huán)風(fēng)門及內(nèi)循環(huán)風(fēng)門，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上靠近所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門的一側(cè)與所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門并列地開設(shè)有補(bǔ)償流道；所述進(jìn)風(fēng)箱殼體內(nèi)部設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門，所述循環(huán)風(fēng)門通過運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型通過補(bǔ)償流道及補(bǔ)償膠皮的設(shè)計(jì)，在制冷模式下能夠增大進(jìn)風(fēng)面積快速降低車內(nèi)空氣溫度改善車內(nèi)空氣舒適度，提高車內(nèi)空氣制冷效率。在制熱模式下能夠快速提升車內(nèi)的溫度，縮短制熱時(shí)間，提高制熱效率，減少能量消耗，給駕乘人員提供一個(gè)安全舒適的駕乘環(huán)境。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域，涉及一種帶補(bǔ)償流道的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

空調(diào)屬于汽車中重要的零部件，在不同的環(huán)境下，它可以隨時(shí)隨地改變車內(nèi)空氣質(zhì)量，隨著生活水平不斷提高，新能源汽車逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，新能源汽車的出現(xiàn)也刷新了人們對(duì)汽車的認(rèn)知，現(xiàn)在的汽車不僅要成本化、科技化、模塊化、電子化、智能化、個(gè)性化、立體化、空間化；還要高效節(jié)能、低碳環(huán)保、可靠性高、安全性高、舒適性好的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的汽車空調(diào)有兩種，一種是偏置式空調(diào)一種是中置式空調(diào)。為了讓消費(fèi)者體驗(yàn)新能源汽車科技感，生產(chǎn)廠家不僅要讓汽車更有空間化和個(gè)性化，因此另一種汽車空調(diào)也逐漸在汽車行業(yè)嶄露頭角，它就是分體式汽車空調(diào)。

傳統(tǒng)汽車空調(diào)要么是偏置式要么是中置式，都是安裝在駕駛艙儀表臺(tái)下面，占用了整車大量空間，也減小了汽車內(nèi)部空間。新能源汽車?yán)闷嚊]有發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，把汽車空調(diào)分為兩個(gè)分總成也就是上面所述的分體式空調(diào)，分體式空調(diào)安裝非常巧妙分配箱單元安裝在駕駛艙內(nèi)儀表臺(tái)下面，進(jìn)風(fēng)單元鼓風(fēng)機(jī)單元安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這樣就能給這整車節(jié)約大量的空間，也合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，避免空間資源浪費(fèi)。

一般情況下，在炎熱的夏天，汽車空調(diào)用于制冷狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)風(fēng)模式就選擇為內(nèi)循環(huán)，冷卻的空氣在車廂內(nèi)流動(dòng)，車廂內(nèi)就能達(dá)到快速降溫的目的，但由于沒有新鮮空氣的補(bǔ)給，車廂內(nèi)殘存的異味反復(fù)循環(huán)的情況下，就會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，讓人感覺到非常不舒適；在寒冷的冬天，汽車空調(diào)處于制熱狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)風(fēng)模式選擇為外循環(huán)，新鮮的空氣被吸入車廂，空氣質(zhì)量較好，但由于車外溫度與車廂內(nèi)溫度相比較溫差較大，就會(huì)延長(zhǎng)制熱時(shí)間，也降低制熱效率，因此需要消耗大量的能量才能保證汽車空調(diào)的制熱效果，滿足駕乘人員的需求。當(dāng)外循環(huán)制熱狀態(tài)差、制熱時(shí)間長(zhǎng)的時(shí)候，用戶就會(huì)選擇一外一內(nèi)模式，車內(nèi)溫度高于車外。此模式的確可以減短制熱時(shí)間，但是制熱效果同樣不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶補(bǔ)償流道的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱結(jié)構(gòu)，以解決當(dāng)前空調(diào)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)內(nèi)氣補(bǔ)償比例不受控制，汽車高速行駛內(nèi)氣補(bǔ)償竄風(fēng)的問題，以提高空氣質(zhì)量，提高空調(diào)效率，從而提高駕乘舒適性和安全性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種帶補(bǔ)償流道的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)風(fēng)箱殼體，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上開設(shè)有外循環(huán)風(fēng)門及內(nèi)循環(huán)風(fēng)門，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上靠近所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門的一側(cè)與所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門并列地開設(shè)有補(bǔ)償流道；所述進(jìn)風(fēng)箱殼體內(nèi)部設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門，所述循環(huán)風(fēng)門通過運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。

可選的，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上的執(zhí)行器。

可選的，所述補(bǔ)償流道上設(shè)有補(bǔ)償膠皮，所述補(bǔ)償膠皮與所述補(bǔ)償流道之間間隙隨外循環(huán)風(fēng)量變化調(diào)整。

可選的，所述補(bǔ)償膠皮通過補(bǔ)償膠皮安裝卡扣設(shè)置在補(bǔ)償流道上。

可選的，所述補(bǔ)償膠皮上設(shè)有用于安裝所述補(bǔ)償膠皮安裝卡扣的通孔。

可選的，所述補(bǔ)償膠皮安裝卡扣上設(shè)有呈蘑菇頭狀的安裝部，所述安裝部包括一呈楔形的頭部以及一呈柱狀的根部，其頭部最大尺寸大于所述通孔尺寸，其根部尺寸與所述通孔尺寸相匹配。

可選的，所述補(bǔ)償膠皮通過固定塊安裝在所述補(bǔ)償流道內(nèi)。