[實用新型]一種區域智能檢測線圈安裝結構

有效

• 申請號: 202220907620.3
• 申請日: 2022-04-19
• 公開（公告）號: CN217710439U
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 謝永超;李慧瑩;曾佳;黎錫棠;趙強;李航
• 申請（專利權）人: 廣州市恒盛建設工程有限公司
• 主分類號: E01F11/00
• 分類號: E01F11/00;E01C3/00;E01C23/00;H01F27/28;H01B5/08;H01B1/02
• 代理公司: 廣州市智遠創達專利代理有限公司 44619
• 代理人: 李麗麗

本實用新型公開了一種區域智能檢測線圈安裝結構，包括左右車道和人行道，左右車道由下自上設置為路基、底基層、基層和瀝青面層，人行道下方設置有接收井，該安裝結構包括有兩組定位組件、兩組檢測線圈、連通管和饋線，所述兩組定位組件分別設置于左右車道下方的基層和底基層之間，所述兩組檢測線圈分別設置于兩組定位組件中，所述左右車道的基層通過連通管與接收井相通，所述饋線設于接收井中，所述兩組檢測線圈均引出穿過連通管進入接收井中，并與饋線相連接。

技術領域

本實用新型屬于交通工程技術領域，尤其涉及一種區域智能檢測線圈安裝結構。

背景技術

隨著城市化進程的深入和人們的生活水平的不斷提高，城市人口及機動車輛隨之劇增，城市的交通阻塞狀況變得日益嚴重。傳統的車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數，并上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。

目前原有安裝環形線圈式車輛檢測器的施工方法，其常規采用的環形線圈材質耐壓性能差，比較容易損壞，因此需要先在瀝青路面或水泥混凝土路面刨深坑，再將環形線圈埋設在深坑中，最后再回填并加鋪瀝青面層，這種施工方法一般比較適合新建路面，檢測線圈可以與新建路面一起施工；然而，若舊路面要更新改造，因為原有水泥混凝土路面有鋼筋，要刨深坑相當困難，不僅費時費力，還容易使路面受損更嚴重；而且埋設在深坑中的檢測線圈一旦損壞，其維修更換周期比較長，損壞期間無法識別車輛信息，從而造成車道無法正常通行，帶來不便。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種區域智能檢測線圈安裝結構，通過在基層和底基層之間直接鋪設兩組檢測線圈，其分別位于左車道和右車道，取代了原有的安裝結構，無需深挖溝槽、也無需回填，省時又省力；該結構特別適用于當采用舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層，或當舊水泥混凝土路面作為基層加鋪瀝青混合料面層，這兩種舊有路面的處理。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種區域智能檢測線圈安裝結構，包括左右車道和人行道，左右車道由下自上設置為路基、底基層、基層和瀝青面層，人行道下方設置有接收井，該安裝結構包括有兩組定位組件、兩組檢測線圈、連通管和饋線，所述兩組定位組件分別設置于左右車道下方的基層和底基層之間，所述兩組檢測線圈分別設置于兩組定位組件中，所述左右車道的基層通過連通管與接收井相通，所述饋線設于接收井中，所述兩組檢測線圈均引出穿過連通管進入接收井中，并與饋線相連接。

進一步地，所述每組檢測線圈設置有3圈，所述兩組檢測線圈的平面布置圖均為長方形平面，所述檢測線圈的長方形平面寬度＝車道寬度-2m。

進一步地，所述定位組件包括若干組定位卡件，其每間隔1m設置一組，并圍繞設置呈矩形；所述定位卡件由兩個定位卡子組成。

進一步地，所述檢測線圈上方間隔設置有防水壓線膠塊，所述防水壓線膠塊覆蓋于定位卡件上。

進一步地，所述檢測線圈與饋線采用密封防水接駁，所述密封防水接駁的線口懸空在接收井的中上部。

進一步地，所述檢測線圈采用雙絞引出至接收井中，所述檢測線圈每米7絞。

進一步地，所述檢測線圈的外部設置有保護管，其采用鎢銅合金絞線。

進一步地，所述饋線采用1mm²雙芯屏蔽線BVP-105。

進一步地，所述連通管采用外直徑為32mm的HDPE管。

相較于現有技術，本實用新型的有益效果在于：

(1)本實用新型的區域智能檢測線圈安裝結構通過在基層和底基層之間直接鋪設兩組檢測線圈，其分別位于左車道和右車道，取代了原有的安裝結構，無需深挖溝槽、也無需回填，省時又省力。