[實用新型]一種瀝青混合料反射裂縫模擬試驗模具及試驗試件

有效

• 申請號: 202220901014.0
• 申請日: 2022-04-19
• 公開（公告）號: CN217466399U
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 王洪山;平樹江;劉亮;李明亮;孫磊;許斌;劉雁冰;李俊;劉明;高奧東
• 申請（專利權）人: 山東省濱州公路工程有限公司;中路高科（北京）公路技術有限公司;濱州市公路事業發展中心;交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: G01N1/28
• 分類號: G01N1/28
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 覃婧嬋

本實用新型提供了一種瀝青混合料反射裂縫模擬試驗模具及試驗試件，所述試驗模具包括：試模，在所述試模上成型有試驗槽；橡膠層，鋪設在所述試驗槽內的底面上；鋼板層，包括鋪設在所述橡膠層上方的兩塊獨立鋼板，兩塊所述獨立鋼板之間形成間隙通道；預切縫層，在所述預切縫層的中間開設有切縫，將所述預切縫層分隔為獨立的兩部分，所述切縫的寬度為0.1cm～1cm；所述切縫與所述間隙通道相連通，形成脫空區；待測瀝青混合料層，層底預切縫，切縫寬度與預切縫層的切縫寬度一致，深度為1cm。本申請中的試驗模具及試驗試件可以模擬瀝青路面在車輛輪載作用下，抵抗反射裂縫的能力，且能有效加快反射裂縫的發生，大幅縮短了室內加載的時間。

技術領域

本實用新型涉及道路工程領域，特別是涉及一種瀝青混合料反射裂縫模擬試驗模具及試驗試件。

背景技術

我國公路大規模采用瀝青面層加半剛性基層的組合結構，這種結構強度高、承載能力強，很好地滿足了我國高溫重載的交通量條件。但是眾所周知，半剛性基層由于采用水泥、石灰等無機結合料作為膠結料，存在溫縮、干縮等問題，導致基層易出現裂縫。當基層裂縫向上拓展、貫穿瀝青面層后即形成了反射裂縫。當在已有水泥路面上加鋪瀝青層時，原水泥路面的裂縫或施工接縫也會導致瀝青加鋪層反射裂縫的產生。此外，在舊路改造工程中原瀝青路面已經存在裂縫時，在其上方加鋪瀝青罩面層時也容易導致反射裂縫的發生。

反射裂縫的發生將破壞瀝青路面的完整性，尤其是裂縫間距小時，路面被分割成一塊塊獨立的結構，從而使路面承載力大幅下降。而雨水順著裂縫下滲至基層、路基后，還會引起路基路面整體塌陷。因此準確評價瀝青路面抵抗反射裂縫的能力十分重要。目前一般采用低溫或常溫彎曲試驗評價瀝青混合料的抗低溫開裂或疲勞開裂性能，但是這僅是對混合料自身的評價，沒有考慮下承層開裂對瀝青混合料抗開裂性能的影響。

為了解決這一問題，近年來現有技術中出現了用于抗開裂性能測試的實驗模具，這類模具將瀝青材料層鋪設于槽體內開設有裂縫的材料層上方，利用輪轍儀的加載輪在瀝青材料層表面，沿著垂直于裂縫的方向做往返運動，從而對車載情況下的裂縫進展進行模擬。但是這類模具在設有裂縫的材料層下方為完整的橡膠層或橡膠層與鋼板層的拼接層，有些案例通過兩層橡膠層形成脫空區，但是無論下承層如何，瀝青材料層均為完好的試件(即沒有預切縫)，由于沒有充足的變形空間和集中受力點，反射裂縫的發生時間往往較長，需要進行長時間的加載實驗，從而使得實驗周期加大。

在這種情況下，如何探索一種能夠快速模擬分析瀝青混合料抗反射裂縫能力的試驗模具和試件結構，是本領域急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型解決的是現有技術中的瀝青料反射裂縫模擬試驗裝置需要進行長時間的加載實驗，實驗周期較長的問題，進而提供一種能夠加快反射裂縫的發生、大幅縮短加載時間的瀝青混合料反射裂縫模擬試驗模具及試驗試件。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種瀝青混合料反射裂縫模擬試驗模具，包括：試模，在所述試模上成型有試驗槽；橡膠層，鋪設在所述試驗槽內的底面上，所述橡膠層的厚度為1cm～3cm；鋼板層，包括鋪設在所述橡膠層上方的兩塊獨立鋼板，所述獨立鋼板的厚度為1cm～3cm，兩塊所述獨立鋼板之間形成間隙通道，所述間隙通道的寬度為1-20cm；預切縫層，所述試驗槽內位于所述預切縫層上方的空間為待測材料填充區；在所述預切縫層的中間開設有第一切縫，將所述預切縫層分隔為獨立的兩部分，所述第一切縫的寬度為0.1cm～1cm；所述第一切縫與所述間隙通道相連通，形成脫空區。

所述預切縫層采用水泥混凝土層或瀝青混合料層。

所述試驗槽的槽體長度和寬度均為30cm。

所述預切縫層采用厚度為4cm～6cm，抗壓強度等級高于或者等于C30的水泥混凝土層。

所述預切縫層采用厚度為2～5cm的瀝青混合料層。