[實(shí)用新型]一種用于輪轂軸承檢修的分離裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220898034.7
• 申請(qǐng)日: 2022-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217046271U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李雪芬;陳建輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李雪芬
• 主分類號(hào): B25B27/06
• 分類號(hào): B25B27/06
• 代理公司: 臺(tái)州匠工知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33444
• 代理人: 徐家升

本實(shí)用新型涉及輪轂軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于輪轂軸承檢修的分離裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端固定連接有傳動(dòng)桿，所述殼體的內(nèi)部前側(cè)螺紋連接有主螺桿，所述主螺桿靠近第一電機(jī)的一端內(nèi)部設(shè)置有桿腔，所述傳動(dòng)桿的形狀為長(zhǎng)方體且所述桿腔為適配的長(zhǎng)方形容腔，所述傳動(dòng)桿的外部設(shè)置在桿腔的內(nèi)部，所述桿腔的內(nèi)壁均勻轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輥。本實(shí)用新型中，第二電機(jī)動(dòng)作即可使得兩側(cè)夾具相互靠近，第一電機(jī)動(dòng)作即可帶動(dòng)主螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)夾具夾持輪轂軸承的外圈，以及主螺桿持續(xù)頂推安裝輪轂軸承的軸桿，即可使得輪轂軸承分離，從而實(shí)現(xiàn)降低人力消耗的目的，且提高了工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪轂軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于輪轂軸承檢修的分離裝置。

背景技術(shù)

輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件，傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的，輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)。

中國(guó)專利文獻(xiàn)公告號(hào)CN207206333U，公開(kāi)了一種輪轂軸承分離裝置，其中：包括螺紋推力桿、支撐架、拉桿總成以及限位塊，所述支撐架的中間螺紋裝配有所述螺紋推力桿，所述支撐架的兩端設(shè)有所述拉桿總成，所述拉桿總成螺紋連接所述限位塊。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)軸承總成和法蘭盤(pán)總成的分離拆卸，簡(jiǎn)單方便，能夠提高輪轂軸承單元的拆卸和維修效率，且不會(huì)對(duì)輪轂軸承單元的零部件造成損壞，但是該專利仍有不足之處，大量人工介入調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其自動(dòng)化程度低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)于汽修行業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)消耗大量的人力，不便使用，且工作效率不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種用于輪轂軸承檢修的分離裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種用于輪轂軸承檢修的分離裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部后側(cè)設(shè)置有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端固定連接有傳動(dòng)桿，所述殼體的內(nèi)部前側(cè)螺紋連接有主螺桿，所述主螺桿靠近第一電機(jī)的一端內(nèi)部設(shè)置有桿腔，所述傳動(dòng)桿的形狀為長(zhǎng)方體且所述桿腔為適配的長(zhǎng)方形容腔，所述傳動(dòng)桿的外部設(shè)置在桿腔的內(nèi)部，所述桿腔的內(nèi)壁均勻轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輥，所述殼體的內(nèi)部前側(cè)位于主螺桿的上下方均設(shè)置有內(nèi)腔，該兩內(nèi)腔的中部均設(shè)置有副螺桿，且該兩內(nèi)腔的內(nèi)部?jī)蓚?cè)均滑動(dòng)連接有C形支架，所述副螺桿的兩端互為反向螺紋，所述副螺桿的兩端外部分別對(duì)應(yīng)螺紋連接在C形支架的內(nèi)部，所述C形支架遠(yuǎn)離殼體的一側(cè)中部均固定連接有夾具。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述殼體的頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有把手，其中一個(gè)所述把手的頂部設(shè)置有第一控制開(kāi)關(guān)，另一個(gè)所述把手的頂部設(shè)置有第二控制開(kāi)關(guān)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一控制開(kāi)關(guān)與第一電機(jī)之間信號(hào)連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第二控制開(kāi)關(guān)與第二電機(jī)之間信號(hào)連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述主螺桿遠(yuǎn)離第一電機(jī)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有頂塊。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述副螺桿的中部均固定連接有從動(dòng)齒輪，所述殼體的內(nèi)部位于副螺桿的前側(cè)均固定連接有第二電機(jī)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第二電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端均固定連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪與相鄰從動(dòng)齒輪之間嚙合連接。