[實用新型]一種鐵路異型連續梁橋

有效

• 申請號: 202220893554.9
• 申請日: 2022-04-18
• 公開（公告）號: CN217324936U
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 陳杰;陳東巨;代漢超;張奎;楊雪成;王曉平
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04;E01D18/00;E01D19/00;E01D19/02
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 周宇凡

本實用新型涉及鐵路橋梁技術領域，尤其是一種鐵路異型連續梁橋，所述第一線路和所述第二線路分別包括箱梁；在所述第一線路與第二線路自并行至兩者分叉位置處，第一線路箱梁和第二線路箱梁支承在沿線路方向間隔布置的橋墩及蓋梁上方，所述第一線路箱梁和所述第二箱梁均與所述蓋梁澆筑成整體結構，所述第一線路箱梁、所述第二線路箱梁與所述蓋梁頂面齊平。本實用新型的優點是：解決兩條并行分叉鐵路小角度低高度上跨線路的難題；施工方便、經濟合理，效果良好，具有很高的推廣和使用價值。

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁技術領域，尤其是一種鐵路異型連續梁橋，主要應用于兩條并行分叉鐵路小角度跨越鐵路或道路。

背景技術

當鐵路上跨鐵路或道路線路平面條件很復雜，上層的線路與下層線路交角較小時，采用簡支梁加門式墩或者大跨度連續梁等結構跨越。

采用簡支梁加門式墩時，結構總高度一般達到5.5m，會引起線路縱斷面上抬較多，當縱斷面在車站附近時，難以實現。采用大跨度連續梁時，主跨120m左右連續梁梁高達到9m左右，引起縱斷面抬高的更多。

當一條線路或等線間距的兩條線路上跨另一條線路時，出現采用隱蓋梁門式墩的形式跨越線路的案例，其可以降低結構總高度。

但是，當線路平面受限，需要兩條鐵路并行分叉且低高度跨越線路時，由于梁體要按照線路間距由小變大至完全分離，采用連續梁或大跨簡支鋼桁梁結構難以實現變寬較大的需求，采用簡支梁加門式墩結構，縱斷面又較高且在線間距較小時兩條線路無法分離，簡支梁需要設計為變寬度，且在線路上方設置了梁縫，排水對下方線路影響較大。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種鐵路異型連續梁橋，將兩條并行鐵路的箱梁與中間橋墩用蓋梁連成整體，主梁截面與蓋梁截面頂面齊平，達到并行、逐漸分叉、降低橋梁結構高度的目的。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種鐵路異型連續梁橋，用于第一線路、第二線路上跨第三線路，且所述第一線路和所述第二線路在所述第三線路上方并行分叉，其特征在于：所述第一線路和所述第二線路分別包括箱梁；在所述第一線路與第二線路自并行至兩者分叉位置處，第一線路箱梁和第二線路箱梁支承在沿線路方向間隔布置的橋墩及蓋梁上方，所述第一線路箱梁和所述第二箱梁均與所述蓋梁澆筑成整體結構，所述第一線路箱梁、所述第二線路箱梁與所述蓋梁頂面齊平。

所述第一線路箱梁和所述第二線路箱梁的結構隨所述第一線路與所述第二線路之間的線間距變化。

當所述第一線路與所述第二線路線間距小時，所述第一線路箱梁和所述第二線路箱梁的橋面連成整體；當所述第一線路與所述第二線路線間距大時，所述第一線路箱梁和所述第二線路箱梁分離布置。

所述橋墩及蓋梁為門型結構，其中蓋梁支承在橋墩立柱的上方；所述橋墩立柱和所述蓋梁之間設置有支座。

所述支座為球形鋼支座。

本實用新型的優點是：解決兩條并行分叉鐵路小角度低高度上跨線路的難題；施工方便、經濟合理，效果良好，具有很高的推廣和使用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面圖；

圖2為本實用新型的橫斷面圖（線間距小時箱梁頂面共建）；

圖3為本實用新型的橫斷面圖（線間距大時箱梁分離）。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：