[實用新型]一種自適應汽車懸架減震器

有效

• 申請號: 202220887651.7
• 申請日: 2022-04-13
• 公開（公告）號: CN218094023U
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 李小慶
• 申請（專利權）人: 武漢交通職業學院
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/32;F16F15/023;F16F15/08;F16F15/04
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 孫迪

1.一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于：包括：

減震器主體，所述減震器主體包括上連接座、下連接座及筒身，所述筒身具有一用于減震的減震端、且其兩端分別與上連接座及下連接座相連；

減震結構，所述減震結構包括減震彈簧、連接板、第一減震墊及第二減震墊，所述連接板滑動設于所述筒身外側，所述減震彈簧一端與上連接座連接、另一端與連接板相連，所述第一減震墊固設于上連接座及筒身之間，所述第二減震墊固設于下連接座及筒身之間；

驅動結構，所述驅動結構與筒身相連，其驅動端與連接板相連并能夠驅動連接板在筒身外側滑動、以擠壓或拉伸減震彈簧；

振動傳感器，所述振動傳感器設于所述筒身，其通過控制器與驅動結構電連接、以對減震彈簧壓縮程度進行調節。

2.根據權利要求1所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述筒身包括連接筒及液壓減震器，所述連接筒通過第一減震墊與上連接座相連，所述液壓減震器一端與連接筒相連、另一端通過第二減震墊與下連接座相連。

3.根據權利要求1所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述驅動結構包括螺桿、齒輪組及電機，所述螺桿與所述連接板螺紋連接，所述齒輪組的從動齒輪與螺桿相連、其主動齒輪與電機的中心軸相連。

4.根據權利要求3所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述螺桿設有兩個，所述齒輪組由一個主動齒輪及兩個從動齒輪組成，兩個從動齒輪分別一一對應與兩個螺桿固定連接。

5.根據權利要求4所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述筒身兩側與螺桿及齒輪組對應的位置處均設有連接框，所述螺桿的一端與連接框轉動連接。

6.根據權利要求2所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述液壓減震器外側分別設有外筒及內筒，所述外筒的內側與內筒的外側相滑動連接。

7.根據權利要求6所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述外筒內側設有與內筒貼合的彈性墊。

8.根據權利要求1所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述減震彈簧至少設有兩組。

9.根據權利要求3所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述減震彈簧與螺桿交錯設置。

10.根據權利要求1所述的一種自適應汽車懸架減震器，其特征在于，所述第一減震墊及第二減震墊均由天然橡膠制成。