[實用新型]一種商用車用拼接式車架

有效

• 申請號: 202220882542.6
• 申請日: 2022-04-14
• 公開（公告）號: CN217730555U
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 王乾勛;崔震;鄭涵兵;李重陽;司秋菊;韓敏
• 申請（專利權）人: 浙江飛碟汽車制造有限公司;山東五征集團有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02;B62D21/11
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 趙玉峰

本實用新型公開了一種商用車用拼接式車架,包括設置在車架縱梁前方并與車架縱梁前端固定連接的副車架，所述副車架的兩側安裝有前獨立懸架系統。本實用新型車架材料利用靈活，便于降低整車重量，可以極大提高獨立懸架整體性和剛性，提升操穩平順性與駕駛舒適性。

技術領域

本實用新型涉及商用車副車架技術，尤其涉及一種商用車用拼接式車架。

背景技術

隨著目前社會發展需求和節能減排規劃要求，汽車的輕量化要求越來越受重視。將前獨立懸架設計用于商用車中，相比于鋼板彈簧的非獨立懸架設計，不但會提升操穩性與舒適性，更能為商用車輕量化設計提供更多的方案。而目前市場中商用車前獨立懸架用的副車架，多使用螺栓或者鉚釘固定在貫穿于整車的縱梁上，這種方案在輕量化設計中優化空間受限。且貫穿前后的車架縱梁的材料多為鋼材，車架縱梁前半部分主要承受駕駛室重量，在車輛載荷變化中，載荷變化小，承受載荷小，車架縱梁前部利用率低，重量大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車架材料利用靈活，增強獨立懸架的整體性，降低整車重量的用于商用車前獨立懸架的拼接式車架。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種商用車用拼接式車架,包括設置在車架縱梁前方并與車架縱梁前端固定連接的副車架，所述副車架的兩側安裝有前獨立懸架系統。

作為優選的技術方案，所述副車架包括底板，所述底板兩側上部分別固定連接有左副梁和右副梁，所述左副梁和右副梁相鄰一側之間固定連接有若干連接橫梁，所述連接橫梁底部與底板固定連接，所述左副梁后端固定連接有左連接座，所述右副梁后端固定連接有右連接座。

作為優選的技術方案，所述底板、左副梁、右副梁、連接橫梁、左連接座和右連接座分別采用鋁合金、鋁鎂合金、高強鋼或復合材料制成，且所述底板、左副梁、右副梁、連接橫梁、左連接座和右連接座固定連接為一體式結構。

作為優選的技術方案，所述前獨立懸架系統為雙叉臂式前懸架，所述的左副梁的頂部固定設有左上叉座，所述底板左側的底部固定設有左下叉座，所述左上叉座通過銷軸轉動安裝有左上叉臂，所述左下叉座通過銷軸轉動安裝有左下叉臂，所述左上叉臂和左下叉臂的自由端之間通過擺動軸承連接有左轉向節臂；所述右副梁的頂部固定設有右上叉座，所述底板右側的底部固定設有右下叉座，所述右上叉座通過銷軸轉動安裝有右上叉臂，所述右下叉座通過銷軸轉動安裝有右下叉臂，所述右上叉臂和右下叉臂的自由端之間通過擺動軸承連接有右轉向節臂。

作為優選的技術方案，所述車架縱梁包括左后縱梁和右后縱梁，所述左連接座通過螺栓連接或鉚接與左后縱梁前端固定連接；所述右連接座通過螺栓連接或鉚接與右后縱梁前端固定連接。

作為優選的技術方案，所述副車架還設置有轉向系統和制動系統等。

由于采用了上述技術方案的一種商用車用拼接式車架,包括設置在車架縱梁前方并與車架縱梁前端固定連接的副車架，所述副車架的兩側安裝有前獨立懸架系統。本實用新型相比現有商用車，將現有貫穿車身前后的縱梁前部承載駕駛室部分去掉，而改為由位于前部的副車架代替的新的車架設計形式，將副車架采用拼接方式設置在車架上，這樣現有的貫穿車身前后的縱梁就有本實用新型中位于前部的副車架和位于后部的車架縱梁構成，從而便于副車架采用不同于車架縱梁的材料和結構形式，車架材料利用靈活，便于降低整車重量，可以極大提高獨立懸架整體性和剛性，提升操穩平順性與駕駛舒適性。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型的副車架示意圖；

圖2是本實用新型的車架示意圖。