[實用新型]一種汽車橡膠密封圈

有效

• 申請號: 202220855345.5
• 申請日: 2022-04-14
• 公開（公告）號: CN218063376U
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 樸賢柱
• 申請（專利權）人: 東莞市三賢汽車配件有限公司
• 主分類號: F16J15/10
• 分類號: F16J15/10
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 劉靜

本實用新型公開了一種汽車橡膠密封圈，包括密封圈主體和填充層，所述密封圈主體的內部設置有填充層，且填充層的頂端設置有第一耐磨層了，所述第一耐磨層了的頂端設置有抗拉層，且抗拉層的頂端設置有第二耐磨層，所述填充層的底端設置有抗壓層，且抗壓層的底端設置有耐熱層。該汽車橡膠密封圈通過第二梯形塊與第一梯形塊相互交錯排列，便于通過第二梯形塊與第一梯形塊來使密封圈主體的抗拉能力更高，同時通過加強筋主體呈環形交錯排列安裝在抗壓層的內部，便于通過加強筋主體的設計，從而便于使密封圈主體的抗壓能力更高，避免汽車橡膠密封圈受到壓力和拉動發生斷裂，從而影響汽車橡膠密封圈的使用效果。

技術領域

本實用新型涉及密封圈技術領域，具體為一種汽車橡膠密封圈。

背景技術

密封圈材料的選擇對其密封性能和使用壽命有著重要意義，材料的性能直接影響密封圈的使用性能，汽車橡膠密封圈是由一個或幾個零件組成的環形罩，固定在軸承的一個套圈或墊圈上并與另一套圈或墊圈接觸或形成窄的迷宮間隙，防止潤滑油漏出及外物侵入，傳統的汽車橡膠密封圈基本可以滿足人們的使用需求，但是依舊存在一定的問題，具體問題如下所述：

1、目前市場上大多數汽車橡膠密封圈，在長時間使用時，耐磨性能和耐熱性能較差，從而使汽車橡膠密封圈在長時間使用時，使用壽命變短；

2、目前市場上大多數汽車橡膠密封圈，在長時間使用時，抗拉性能和抗壓性能較差，容易造成汽車橡膠密封圈受到壓力和拉動發生斷裂，從而影響汽車橡膠密封圈的使用效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車橡膠密封圈，以解決上述背景技術中提出的耐磨性能和耐熱性能較差、抗拉性能和抗壓性能較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車橡膠密封圈，包括密封圈主體和填充層，所述密封圈主體的內部設置有填充層，且填充層的頂端設置有第一耐磨層了，所述第一耐磨層了的頂端設置有抗拉層，且抗拉層的頂端設置有第二耐磨層，所述填充層的底端設置有抗壓層，且抗壓層的底端設置有耐熱層。

優選的，所述第一耐磨層了的內部呈環形排列皆安裝有耐磨球主體。

優選的，所述抗拉層內部的頂端呈環形排列皆安裝有第一梯形塊，所述抗拉層內部的底端呈環形排列皆安裝有第二梯形塊，且第二梯形塊與第一梯形塊相互交錯排列。

優選的，所述第二耐磨層的材質為石墨片，所述第二耐磨層的厚度為0.3mm-0.5mm。

優選的，所述抗壓層的內部安裝有加強筋主體，且加強筋主體呈環形交錯排列安裝在抗壓層的內部。

優選的，所述耐熱層的材質為丁基橡膠，且耐熱層的厚度為0.2mm-0.5mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過安裝有第一耐磨層了、耐磨球主體、第二耐磨層和耐熱層，通過耐磨球主體呈環形排列皆安裝在抗拉層的內部，且通過第一梯形塊的設計，便于通過第一梯形塊，來使密封圈主體的耐磨性能更好，同時通過第二耐磨層的設計，且通過第二耐磨層的材質為石墨片，便于通過第二耐磨層使密封圈主體的耐磨性能更高，同時通過耐熱層的設計，且通過耐熱層為丁基橡膠材質，便于通過耐熱層來使密封圈主體的耐熱性能更好；

2、同時裝置通過安裝有抗拉層、第一梯形塊、第二梯形塊、抗壓層和加強筋主體，通過抗拉層內部的頂端呈環形排列皆安裝有第一梯形塊，且通過抗拉層內部的底端呈環形排列皆安裝有第二梯形塊，并且通過第二梯形塊與第一梯形塊相互交錯排列，便于通過第二梯形塊與第一梯形塊來使密封圈主體的抗拉能力更高，同時通過加強筋主體呈環形交錯排列安裝在抗壓層的內部，便于通過加強筋主體的設計，從而便于使密封圈主體的抗壓能力更高，避免汽車橡膠密封圈受到壓力和拉動發生斷裂，從而影響汽車橡膠密封圈的使用效果。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結構示意圖；