[實用新型]冷卻裝置及車輛

有效

• 申請號: 202220843248.4
• 申請日: 2022-04-12
• 公開（公告）號: CN218101422U
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 何軍
• 申請（專利權）人: 武漢路特斯汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568;H05K7/20
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本實用新型提供了一種冷卻裝置及車輛，涉及車輛技術領域。本實用新型的冷卻裝置，包括緊貼目標物的冷卻板，所述冷卻板內設置有流道，所述流道經過所有所述目標物的側邊以使得流經流道的冷卻液為所有的目標物進行冷卻，在流道內的位于每一所述目標物位置處設置擾流結構，每一擾流結構為多個擾流柱形成的集群。本實用新型利用擾流結構可以使得該冷卻液在目標物所在位置處的發熱厲害的區域進行局部冷卻，進而對目標物進行冷卻散熱，而擾流結構為多個擾流柱形成的集群，使得流經與目標物對應位置處的冷卻液被多個擾流柱擾流，提高冷卻散熱的能力，增加冷卻散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種冷卻裝置及車輛。

背景技術

目前，汽車的電動智能化已成為一種必然趨勢，一方面由于自動駕駛需求急速增長，同時隨著L2-L4等級不斷提升，芯片算力開始從幾十TOPS向大于 1000TOPS提出挑戰，這對域控制器內部硬件散熱要求逐漸加劇。另外，隨著整車電子電器架構也逐漸向集中化發展，域控制器集中的功能越發密集，同時提升了對硬件散熱能力的要求。

傳統散熱如風冷和自然冷卻，其結構簡單，成本較低，但換熱效率低，均溫性能差，不能滿足要求。此外，由于液體比熱高，散熱效率大，且穩定，因此，電動汽車一般采用液體冷卻方式冷卻電池模組/電機等。從節省成本角度考慮，整車熱管理系統采用分出多條液冷支路方式(液冷板)冷卻其他發熱量大的組件，包含冷卻域控制器內部電子元器件等。

目前汽車液冷板設計方法主要有以下幾種：壓鑄式、沖壓式、擠壓式、吹脹式和口琴管式(釬焊、型材)等。其中，機加工工序復雜，不適合大批量生產，一般只用于樣件試制。吹脹式成本低、換熱效果和生產效率高，但同口琴式一樣不可承重，易變形，不能穩定導出多個處于不同位置的芯片熱量。沖壓板式和擠壓式產品不易生產出具有增強散熱、優化流阻的流道設計，如內部增加散熱鰭片，通常需要增加一道工序去焊接配水板、流道內部散熱鰭片。

壓鑄式產品一般在模具設計中流道可做優化設計，流道承壓高、密封性好。壓鑄結構的應用，不僅能減少零部件數量和工序，同時具有高靈活厚度和結構，兼顧輕量化與高剛度。但壓鑄式產品的缺點是模具成本高、不同項目及不同功能區域液冷板殼體重復利用率低。

目前現有的散熱結構中，內部的水道均勻分布，雖然可以涵蓋多數發熱區域，但不能針對局部發熱嚴重的區域進行強化降溫，間接導致液冷板整體散熱能力降低。

實用新型內容

本實用新型的第一方面的一個目的是要提供一種散熱裝置，解決現有技術中無法針對局部發熱嚴重的區域進行強化降溫的問題。

本實用新型的另一個目的是解決現有技術中的散熱裝置的散熱效果差的問題。

本實用新型的第二個方面一個目的是要提供一種包含有上述冷卻裝置的車輛。

特別地，本實用新型提供一種冷卻裝置，包括緊貼目標物的冷卻板，所述冷卻板內設置有流道，所述流道經過所有所述目標物的側邊以使得流經所述流道的冷卻液為所有的所述目標物進行冷卻，在所述流道內的位于每一所述目標物位置處設置擾流結構，每一所述擾流結構為多個擾流柱形成的集群。

可選地，每一所述擾流柱均為圓柱形，抵頂在所述流道內，所述冷卻液從所述擾流柱之間流過。

可選地，所述圓柱形的擾流柱的截面半徑為2mm～3mm，每一所述擾流柱與相鄰的所述擾流柱之間的距離為2mm～4mm。

可選地，所述擾流結構為由多個所述擾流柱形成的圓形結構，所述圓形結構的直徑為30mm～40mm。

可選地，所述流道形成“幾”字結構，每一所述流道內的所述擾流結構數量為兩個，分布在每一所述目標物所在位置的流道內。

可選地，所述流道形成為兩個“幾”字型結構相互連通的結構，所述擾流結構數量為兩個，分布在每一所述目標物所在位置的流道內。