[實(shí)用新型]一種模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220839054.7
• 申請(qǐng)日: 2022-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN217073926U
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石添華;吳順秋;上官曉磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B60B35/12;B62D25/16;B62D25/20
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35222
• 代理人: 郭福利

本實(shí)用新型提供了一種模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，涉及驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，包括主骨架結(jié)構(gòu)、輪罩骨架結(jié)構(gòu)及過(guò)道模塊，過(guò)道模塊設(shè)置在主骨架結(jié)構(gòu)的中間，主骨架結(jié)構(gòu)相對(duì)于過(guò)道模塊對(duì)稱設(shè)置，主骨架結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置的兩側(cè)為中空結(jié)構(gòu)，用于連接汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；輪罩骨架結(jié)構(gòu)適配在主骨架結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置兩側(cè)的上端，且主骨架結(jié)構(gòu)配置為通過(guò)焊接能夠與任意輪罩骨架結(jié)構(gòu)組合適配，不同類型的過(guò)道模塊也可任意焊接在主骨架結(jié)構(gòu)上，改善了現(xiàn)有門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)通用性差，不同的車型需求往往需要對(duì)整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的調(diào)整，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，可靠性差，也不利于自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)的問(wèn)題。本申請(qǐng)另提供一種汽車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)

門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)應(yīng)用較為靈活，可以用于低地板或者低入口城市客車。而使用該驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的車型可以用于兩門低地板亦可用于三門低地板車型等。其安裝結(jié)構(gòu)往往也隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不用而有很大的差異。

目前現(xiàn)有門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)通用性差，不同的車型需求往往需要對(duì)整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的調(diào)整，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，可靠性差，也不利于自動(dòng)化生產(chǎn)線的生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型公開了一種模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，旨在改善現(xiàn)有門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)通用性差，不同的車型需求往往需要對(duì)整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的調(diào)整，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，可靠性差，也不利于自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用了如下方案：

一種模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括主骨架結(jié)構(gòu)、輪罩骨架結(jié)構(gòu)及過(guò)道模塊，所述過(guò)道模塊設(shè)置在所述主骨架結(jié)構(gòu)的中間，所述主骨架結(jié)構(gòu)相對(duì)于所述過(guò)道模塊對(duì)稱設(shè)置，所述主骨架結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置的兩側(cè)為中空結(jié)構(gòu)，用于連接汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述輪罩骨架結(jié)構(gòu)適配在所述主骨架結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置兩側(cè)的上端，且所述主骨架結(jié)構(gòu)配置為通過(guò)焊接能夠與任意輪罩骨架結(jié)構(gòu)組合適配。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述主骨架結(jié)構(gòu)為凹字形結(jié)構(gòu)，中間的凹槽適配連接所述過(guò)道模塊。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪罩骨架結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別安裝在所述主骨架結(jié)構(gòu)的對(duì)稱兩側(cè)上。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述過(guò)道模塊與所述主骨架結(jié)構(gòu)適配的兩側(cè)設(shè)有裝配板，且所述裝配板向上延伸并與所述輪罩骨架結(jié)構(gòu)適配。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述過(guò)道模塊配置為與整車前、中部地板齊平或坡度最大不超過(guò)8％的結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述過(guò)道模塊還配置為帶踏步的結(jié)構(gòu)供乘客入座使用。

一種汽車，包括汽車主體及如上述任意一項(xiàng)所述的模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，所述汽車主體與所述模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)適配安裝。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以取得以下技術(shù)效果：

本申請(qǐng)的模塊式門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)將門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，該模塊化設(shè)計(jì)將整個(gè)系統(tǒng)分為主骨架結(jié)構(gòu)、輪罩骨架結(jié)構(gòu)及過(guò)道模塊；所述主骨架結(jié)構(gòu)配置為通過(guò)焊接能夠與任意輪罩骨架結(jié)構(gòu)組合適配，不同類型的過(guò)道模塊可任意焊接在所述主骨架結(jié)構(gòu)上，改善了現(xiàn)有門式驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)通用性差，不同的車型需求往往需要對(duì)整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的調(diào)整，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，可靠性差，也不利于自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)的問(wèn)題。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的裝配圖；