[實(shí)用新型]一種雙密封腔式機(jī)車用壓力開關(guān)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220831292.3
• 申請日: 2022-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN217158037U
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張浩;許文科;路文吉;李建超;段修養(yǎng);王月桂;馬瀟;李吉?jiǎng)?/a>;竇懷彬;王志軍;楊金鵬;楊玉紅
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): H01H35/26
• 分類號(hào): H01H35/26;H01H9/04;B62J50/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 侯緒軍

本實(shí)用新型涉及一種雙密封腔式機(jī)車用壓力開關(guān)，屬于機(jī)械式開關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝在一起的連接器和殼體以及安裝在殼體內(nèi)的推桿和壓力元件，壓力元件位于推桿下方，連接器下端設(shè)有中部擋邊，中部擋邊內(nèi)設(shè)有動(dòng)片，壓力元件包括有兩部分，壓力元件內(nèi)設(shè)置有彈簧三，連接器與推桿上端之間安裝有彈簧二，推桿內(nèi)腔內(nèi)安裝有彈簧一，且彈簧一位于彈簧二內(nèi)，殼體上部內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有密封罩，密封罩下端面與殼體內(nèi)腔壁之間設(shè)有密封圈二，密封罩內(nèi)壁與推桿外壁之間設(shè)有密封圈一。本實(shí)用新型有效解決漏氣、進(jìn)水引起的失效并延長壓力開關(guān)的更換周期，降低故障及成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙密封腔式機(jī)車用壓力開關(guān)，屬于機(jī)械式開關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前在機(jī)車用壓力開關(guān)中，通常密封元件中只有單層密封，在高低溫交替、涉水等復(fù)雜的行車環(huán)境及條件下，易產(chǎn)生壓力開關(guān)漏氣、壓力開關(guān)腔體內(nèi)進(jìn)入水汽導(dǎo)致失效，使機(jī)車部分功能無法使用。同時(shí)若機(jī)車部分影響安全功能無法使用情況下易造成駕駛員生命危險(xiǎn)。同時(shí)，對于制造系統(tǒng)，售后維修費(fèi)時(shí)費(fèi)力，售后服務(wù)也帶來一系列附加成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種密封性能更好的雙密封腔式機(jī)車用壓力開關(guān)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

即一種雙密封腔式機(jī)車用壓力開關(guān)，包括安裝在一起的連接器和殼體以及安裝在殼體內(nèi)的推桿和壓力元件，壓力元件位于推桿下方，連接器下端設(shè)有中部擋邊，中部擋邊內(nèi)設(shè)有動(dòng)片，壓力元件包括有兩部分，壓力元件內(nèi)設(shè)置有彈簧三，連接器與推桿上端之間安裝有彈簧二，推桿內(nèi)腔內(nèi)安裝有彈簧一，且彈簧一位于彈簧二內(nèi)，殼體上部內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有密封罩，密封罩下端面與殼體內(nèi)腔壁之間設(shè)有密封圈二，密封罩內(nèi)壁與推桿外壁之間設(shè)有密封圈一。

壓力元件受到壓力后，壓縮彈簧三，推動(dòng)壓力元件與推桿接觸部分并推動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)，推桿在壓力作用下克服彈簧一和彈簧二的彈力與動(dòng)片接觸并將動(dòng)片與中部擋邊接觸部分?jǐn)嚅_，反之接觸。為保證行程，推桿內(nèi)部設(shè)置彈簧一，彈簧一連接器下端中間接觸，動(dòng)片穿過推桿頭部與中部擋邊接觸，彈簧二使動(dòng)片貼緊在中部擋邊上。密封組件包括密封圈一、密封罩以及密封圈二，將密封形式由端面密封優(yōu)化為徑向密封，提高了密封可靠性，密封圈一與插頭組件形成開關(guān)工作腔,密封圈二氣缸部分共同形成氣壓密封腔。本實(shí)用新型有效解決漏氣、進(jìn)水引起的失效并延長壓力開關(guān)的更換周期，降低故障及成本。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述彈簧三上端與上半部分壓力元件內(nèi)腔壁頂端相接觸，彈簧三下端與下半部分壓力元件內(nèi)腔壁底端相接觸。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述彈簧一上端與連接器下端面相接觸，彈簧一下端與推桿內(nèi)腔壁底端相接觸。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述動(dòng)片套設(shè)在推桿上端外，且動(dòng)片上端面與推桿上端面平齊。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述彈簧二上端與連接器下端面相接觸，彈簧二下端與動(dòng)片上端面和推桿上端面相接觸。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述推桿位于最下端時(shí)，動(dòng)片與中部擋邊接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

壓力元件受到壓力后，壓縮彈簧三，推動(dòng)壓力元件與推桿接觸部分并推動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)，推桿在壓力作用下克服彈簧一和彈簧二的彈力與動(dòng)片接觸并將動(dòng)片與中部擋邊接觸部分?jǐn)嚅_，反之接觸。為保證行程，推桿內(nèi)部設(shè)置彈簧一，彈簧一連接器下端中間接觸，動(dòng)片穿過推桿頭部與中部擋邊接觸，彈簧二使動(dòng)片貼緊在中部擋邊上。密封組件包括密封圈一、密封罩以及密封圈二，將密封形式由端面密封優(yōu)化為徑向密封，提高了密封可靠性，密封圈一與插頭組件形成開關(guān)工作腔,密封圈二氣缸部分共同形成氣壓密封腔。本實(shí)用新型有效解決漏氣、進(jìn)水引起的失效并延長壓力開關(guān)的更換周期，降低故障及成本。

附圖說明