[實用新型]一種電池模組的檢測系統

有效

• 申請號: 202220823847.X
• 申請日: 2022-04-11
• 公開（公告）號: CN218383214U
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 蔣文;余海君
• 申請（專利權）人: 上海聚信海聚新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R31/389;G01R31/396
• 代理公司: 北京云嘉湃富知識產權代理有限公司 11678
• 代理人: 王荃

本實用新型涉及電池技術領域，尤其是指一種電池模組的檢測系統，包括電池模組、PCB板變壓器、處理器與保護器件，所述電池模組包含多個單體電芯，所述PCB板變壓器包括多個副邊繞組，所述副邊繞組分別與所述單體電芯電性連接，所述PCB板變壓器輸出端與所述處理器電性連接，所述處理器與所述保護器件電性連接。本實用新型的一種電池模組的檢測系統，能對電池模組的單體電芯分別進行電流、電壓、溫度的檢測，并將檢測的數據發送至處理器，當處理器檢測到當電流差異值較大或電流值異常飆升時，可直接通過保護器件，直接將單體電芯切離系統，從而保證其他單體電芯不受影響，保證了電池模組的安全性。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其是指一種電池模組的檢測系統。

背景技術

BMS是BatteryManagementSystem電池管理系統的簡稱，它是儲能系統的核心，為確保儲能系統的可靠運行，他需要采集每個單體電池的相關數據，并提供關鍵參數(SOC、SOH、內阻等)預估，最終，通過系統的指令，做出相應的策略應對。國內儲能用BMS脫胎于電動汽車用BMS，而電動汽車用BMS 則脫胎于兩條技術路線：其一是電力操作電源的電池管理系統，另一條是通訊用48V電池管理系統，而儲能系統與電動汽車的工作場景截然不同，可以說暫時的替代可以緩解些許應急、試點的問題，但是，本質上儲能業必須開發專用的BMS。目前，國內儲能用BMS全部采用，現有的電壓、溫度采集單元(模塊)，構建一套三級架構的BMS系統，這個系統的目前具有的問題在于：1、受制于鋰電池的成組焊接工藝和PACK體積的問題，大部分BMS供應商，在提供解決方案時，并沒有對單體電芯的電壓、溫度進行采集，而是，將采集單元放置在模組的母線上，與單體電芯的實際工況、狀態相去甚遠；2、SOC以安時積分法來估算，可是實際單體電芯的電流，是采用倒推回歸模式，也就是從系統- 組(簇)-機架(柜)-PACK-模塊-電芯這樣一種結構形式，以現有精度最高的霍爾元件來偵測，一級誤差5％，三級誤差至少是15％，再加上溫度漂移、電磁兼容性能的影響，根本無法滿足儲能系統SOC估算精度須達到10％以下基本要求； 3、BMS自身的抗干擾設計差，導致在數據層面出現數據丟失，甚至充電量小于放電量的技術笑話；4、鋰電池熱失控的核心在于單體電芯以及其蔓延的結果，而熱失控的罪魁禍首是過電流導致的瞬時溫度飆升而非其它。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的問題提供一種電池模組的檢測系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種電池模組的檢測系統，包括電池模組、PCB板變壓器、處理器與保護器件，所述電池模組包含多個單體電芯，所述PCB板變壓器包括多個副邊繞組，所述副邊繞組分別與所述單體電芯電性連接，所述PCB板變壓器輸出端與所述處理器電性連接，所述處理器與所述保護器件電性連接。

作為優選，單體電芯的數量與副邊繞組的數量保持一致，且每個副邊繞組分別單獨與單體電芯進行連接。

作為優選，PCB板變壓器采用不同的線寬和磁芯器件，可根據單體電芯的數量、容量搭配不同功率等級和電壓的全橋功率器件。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的一種電池模組的檢測系統，本檢測系統可對電池模組的單體電芯分別進行電流、電壓、溫度的檢測，并將檢測的數據發送至處理器，當處理器檢測到當電流差異值大或電流值異常飆升時，可直接通過保護器件，直接將單體電芯切離系統，從而保證其他單體電芯不受影響，保證了電池模組的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的PCB板變壓器電路圖。

圖2為本實用新型的檢測方法步驟圖。

圖3為本實用新型的PCB板結構圖。

具體實施方式