[實用新型]一種手剎裝置

有效

• 申請號: 202220813418.4
• 申請日: 2022-04-08
• 公開（公告）號: CN217074693U
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 尹建波;汪穎
• 申請（專利權）人: 眉山雙勝新能源車業有限責任公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 陳航

本實用新型公開了一種手剎裝置，其包括安裝架，安裝架的下端活動連接有手剎桿，安裝架的上端設置有條形孔，手剎桿的上端滑動設置在條形孔中；手剎桿通過第一彈簧連接有第一拉線，安裝架上設置有第一軟管，第一拉線滑動設置在第一軟管中，第一拉線遠離手剎桿的一端連接第一制動蹄。本實用新型中，手剎桿繞安裝架的下端轉動，通過第一彈簧拉動第一拉線，使第一拉線與第一軟管產生相對滑動并使得第一制動蹄對車輪產生制動效果；且在拉動過程中，主要的變形發生在第一彈簧處，第一拉線的塑性變形減少，有利于提高使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電動三輪車技術領域，具體涉及一種手剎裝置。

背景技術

電動三輪車是以電瓶為動力、電機為驅動的拉貨或拉人用三輪運輸工具，電動三輪車按用途分為家用型和貨運型等多種類型；且電動三輪車以其適用性強、機動靈活、維護簡單、維修方便和價格低廉等優點，被廣泛地應用于城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛和社區保潔等短途運輸領域。

但是，目前三輪車的手剎裝置長期使用后，鋼絲很容易產生塑性變形，使得手剎的效用降低。

實用新型內容

針對現有技術的上述不足，本實用新型提供了一種使用壽命長的手剎裝置。

為達到上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案為：

提供一種手剎裝置，其包括安裝架，安裝架的下端活動連接有手剎桿，安裝架的上端設置有條形孔，手剎桿的上端滑動設置在條形孔中；手剎桿通過第一彈簧連接有第一拉線，安裝架上設置有第一軟管，第一拉線滑動設置在第一軟管中，第一拉線遠離手剎桿的一端連接第一制動蹄；

安裝架上鉸接有安裝板，安裝板的兩端分別設置有第二拉線和第三拉線，第二拉線遠離安裝板的一端連接剎車把，第三拉線遠離安裝板的一端連接第二制動蹄。

采用上述技術方案的有益效果為：手剎桿繞安裝架的下端轉動，通過第一彈簧拉動第一拉線，使第一拉線與第一軟管產生相對滑動并使得第一制動蹄對車輪產生制動效果；第二拉線拉動安裝板，使安裝板轉動并拉動第二拉線，進而使第二制動蹄對車輪產生制動效果；兩種剎車結構均設置在安裝板上，提高了剎車的集成程度；且在拉動過程中，主要的變形發生在第一彈簧處，第一拉線的塑性變形減少，有利于提高使用壽命。

進一步地，安裝板通過第二彈簧連接在三輪車主車架上。

采用上述技術方案的有益效果為：第二彈簧有利于安裝板復位；當通過剎車把拉動第二拉線時，安裝板轉動，第二彈簧伸長；松開剎車把后，第二彈簧收縮，安裝板反向轉動并實現復位。

進一步地，安裝架上固定設置有連接軸，連接軸上活動連接手剎桿，條形孔的側面設置有卡口。

采用上述技術方案的有益效果為：手剎桿繞連接軸轉動，從而拉動第一拉線，以實現制動；另外，手剎桿在連接軸上滑動，使手剎桿可滑入條形孔側面的卡口，以實現駐車制動。

進一步地，安裝架上設置有若干用于與三輪車主車架連接的安裝孔，方便將安裝架安裝到三輪車主車架上。

進一步地，第二拉線滑動設置在安裝板上，第二拉線遠離剎車把的一端設置有第一外螺紋，第二拉線通過第一外螺紋連接有第一螺母。

采用上述技術方案的有益效果為：第一螺母用于調整剎車的靈敏度，當第一螺母緊貼安裝板時，按動剎車把即可使安裝板轉動，當第一螺母未緊貼安裝板時，則需要按動剎車把并使剎車把轉動一定范圍后，才可使安裝板轉動。

進一步地，第三拉線滑動設置在安裝板上，第三拉線遠離第二制動蹄的一端設置有第二外螺紋，第三拉線通過第二外螺紋連接有第二螺母。