[實用新型]一種汽車怠速馬達

有效

• 申請號: 202220787303.2
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN217115823U
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 劉光屬;陳秀新;周云海;周育利
• 申請（專利權）人: 瑞安市豪翔電器有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;H02K5/02;H02K5/00;B32B1/00;B32B27/32;B32B27/12;B32B5/02;B32B33/00;B32B27/06;B32B27/08;B32B27/30;B32B27/40
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 李祎帆

本實用新型公開了一種汽車怠速馬達，包括馬達本體，所述馬達本體外表面的右端固定連接有連接板，所述連接板左側的上下兩端均通過軸承轉動連接有第二轉桿，所述第二轉桿的外表面固定連接有第二齒輪盤，所述第二轉桿的右端延伸至連接板的右側，第二轉桿的右端固定連接有螺紋桿，馬達本體左側的中端通過軸承轉動連接有第一轉桿。本實用新型通過轉把、第一轉桿、第一齒輪盤、第二齒輪盤、第二轉桿、連接板、螺紋桿、耐腐蝕層、隔音氈、纖維板、第一高強度層和第二高強度層相互配合，解決了現在的汽車怠速馬達都是用螺栓進行固定的，在安裝固定過程中需要使用工具，且需要擰動至少兩個螺絲才能固定牢靠，導致使用不便的問題。

技術領域

本實用新型涉及怠速馬達技術領域，具體為一種汽車怠速馬達。

背景技術

怠速馬達主要是用來承擔汽車怠速的，其目的是用來根據怠速時候的發動機負荷來調節怠速的。怠速步進馬達裝在節流閥體上，由發動機控制器用來控制發動機怠速，發動機轉速偏離怠速時，則由節氣流閥調節，控制進入進氣歧管的空氣量并由加速踏板鋼絲繩機械操作。節氣門體具有旁通空氣道，在發動機怠速時提供空氣（當節氣門關閉時）。自動怠速馬達的樞軸伸進旁通空氣道內，通過它調節空氣流量，發動機控制器根據各種傳感器的輸入信號，利用移動自動怠速馬達的樞軸進出旁通空氣道調節發動機怠速轉速。當點火鑰匙轉到開的位置時，自動怠速馬達開始工作。此開關信號輸入ECU，感知發動機是否處于怠速工況。同時，馬達所處的即時位置，由馬達位置傳感器反饋給ECU，但現在的汽車怠速馬達都是用螺栓進行固定的，在安裝固定過程中需要使用工具，且需要擰動至少兩個螺絲才能固定牢靠，導致使用不便，為此，我們提出一種汽車怠速馬達。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車怠速馬達，具備方便安裝的優點，解決了現在的汽車怠速馬達都是用螺栓進行固定的，在安裝固定過程中需要使用工具，且需要擰動至少兩個螺絲才能固定牢靠，導致使用不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車怠速馬達，包括馬達本體，所述馬達本體外表面的右端固定連接有連接板，所述連接板左側的上下兩端均通過軸承轉動連接有第二轉桿，所述第二轉桿的外表面固定連接有第二齒輪盤，所述第二轉桿的右端延伸至連接板的右側，所述第二轉桿的右端固定連接有螺紋桿，所述馬達本體左側的中端通過軸承轉動連接有第一轉桿，所述第一轉桿的外表面固定連接有第一齒輪盤，所述第一齒輪盤通過鏈條與第二齒輪盤傳動連接，所述馬達本體包括耐腐蝕層、隔音層、第一高強度層、第二高強度層和基材層，所述耐腐蝕層位于隔音層的外部，所述隔音層位于第一高強度層的外部，所述第一高強度層位于第二高強度層的外部，所述第二高強度層位于基材層的外部。

優選的，所述隔音層包括隔音氈和纖維板，所述纖維板位于隔音氈的外部。

優選的，所述耐腐蝕層為聚四氟乙烯塑料，所述第一高強度層為聚丙烯塑料。

優選的，所述第二高強度層為聚氯乙烯塑料，所述基材層為聚氨酯塑料。

優選的，所述馬達本體正面的左端開設有插口，所述插口的內腔固定連接有插針。

優選的，所述第一轉桿的左端固定連接有轉把，所述轉把的外表面設置有剎車片。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：