[實用新型]一種車輛踏板

有效

• 申請號: 202220747541.0
• 申請日: 2022-04-01
• 公開（公告）號: CN218228836U
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 劉飛;吳際
• 申請（專利權）人: 仝達產品開發（惠州）有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 李遠星

本實用新型公開了一種車輛踏板。該車輛踏板包括第一擺臂、第二擺臂、活動擺臂、踏板支架和踏板；所述踏板設置在所述踏板支架上，所述踏板支架通過所述活動擺臂與所述第一擺臂和第二擺臂連接。從而形成雙擺臂支撐，在伸出或收起到位時的自鎖穩定性高，提高對踏板的支撐穩定性。且使用時，所述第一擺臂和第二擺臂可相對地面具有傾斜角度，使踏板在伸縮之間的垂直高度可變化。此外，所述踏板支架通過活動支架與所述活動擺臂連接，而所述踏板支架可相對于所述活動支架翻轉，使所述踏板伸出時可進行撞擊避讓。且進一步設置激勵件，在所述踏板收起時，促使所述踏板向上翹起而收起到位，使得踏板在收起到位時更貼近于車身的底部側面。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種車輛踏板。

背景技術

在車輛上安裝踏板，尤其是底盤較高的車輛，可方便乘員進行上下車。隨著汽車技術的發展以及相關電控技術的成熟，現有的車輛踏板主要為具有伸縮功能的電動踏板，在使用時可伸出至車身的外側以供踩踏上下車，而不使用時則可回收至車底內。

目前采用的車輛踏板中，平推式踏板具有不少的市場份額。然而，現有的平推式踏板仍存在諸多不足，包括結構穩定性差、使用壽命低、容易受損等缺陷。如中國專利CN207311283U公開的汽車電動踏板中，踏板的單一端部分別通過單一的動臂分別與車身鉸接，不僅在踏板的伸出或收起到位狀態時自鎖穩定性差，且單一動臂對踏板的相應端部的支撐弱，在較大載荷下容易變形，影響使用壽命，而當增加多個動臂以加強支撐，踏板安裝成本高。此外，踏板直接固定連接在動臂上，踏板隨動臂擺動進行伸出或縮回，并在伸出或縮回到位后，踏板與動臂仍保持相對固定而無法上下翻轉，在踏板伸出后，當受到異物碰撞等外力作用時，與動臂固定連接的踏板無法進行翻轉或回縮等避讓動作，而直接承受外部作用力，對踏板容易造成損傷，影響踏板的使用壽命；而在踏板收起后，與動臂固定連接的踏板無法進行翻轉以更好的貼合車身底部，不僅增加了在行車過程中與較高的路牙等異物碰撞的風險，而且收起后的踏板與車身底部之間會存在顯眼的間隙，降低了整車的美觀。

實用新型內容

為解決現有技術中的車輛踏板存在穩定性差，并且在伸出時容易受到撞擊而無法避讓自行保護、影響使用壽命，以及在收起時踏板無法較好的貼合車身而存在異物碰撞風險以及影響美觀的問題，本實用新型提供了一種車輛踏板。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現。

一種車輛踏板，包括第一擺臂、第二擺臂、活動擺臂、踏板支架和踏板；

使用時，所述第一擺臂和所述第二擺臂的第一端可旋轉的附接在車輛上，其中所述第一擺臂的第一端可繞第一軸線旋轉，所述第二擺臂的第一端可繞第二軸線旋轉；

所述踏板支架通過所述活動擺臂與所述第一擺臂和所述第二擺臂的第二端連接，所述活動擺臂可相對所述第一擺臂和所述第二擺臂分別繞第三軸線和第四軸線旋轉；所述踏板支架與所述活動擺臂活動連接，可相對所述活動擺臂繞第五軸線旋轉；所述踏板支架經配置具有在收起位置和伸出位置之間的伸出或收回運動；所述踏板支架上設置有所述踏板。

優選的，所述活動擺臂的第一端具有相對的第一支部和第二支部；所述第一擺臂和所述第二擺臂的第二端分別與所述第一支部和所述第二支部活動連接，所述第一支部和所述第二支部可相對所述第一擺臂和所述第二擺臂分別繞第三軸線和第四軸線旋轉；

所述踏板支架與所述活動擺臂的第二端活動連接，可相對所述活動擺臂繞第五軸線旋轉。

優選的，上述任一項所述的車輛踏板中，所述踏板支架通過活動支架與所述活動擺臂活動連接，所述活動支架可相對于所述活動擺臂繞第五軸線旋轉；

還包括激勵件；在所述激勵件的促使作用下，所述踏板支架可相對于所述活動支架繞第六軸線旋轉。

更優選的，所述活動支架與所述踏板支架之間設有對應的抵接面；所述踏板支架伸出到位時，所述活動支架與所述踏板支架相抵接。