[實用新型]車下設備進風結構、車下設備組件及車輛

有效

• 申請號: 202220740522.5
• 申請日: 2022-03-30
• 公開（公告）號: CN217074347U
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 戰紅紅;邢智源;蘇義;徐翠強;周新喜
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李夢晨

本實用新型涉及進風結構技術領域，提供一種車下設備進風結構、車下設備組件及車輛。車下設備進風結構包括風道，適于通過復合材料一體成型，且風道上形成有進風口和出風口，進風口適于對接于裙板，出風口適于對接于設備艙；第一密封件，設置于進風口以密封進風口與裙板之間的間隙；第二密封件，設置于出風口以密封出風口與設備艙之間的間隙。該車下設備進風結構不僅能夠成型出復雜的曲面以保證理論外形的精度，在有限的空間內實現與裙板以及設備艙之間的密封安裝，同時還能夠降低進風阻力，滿足對于設備艙的降溫需求、解決風道與裙板以及設備艙之間由于振動導致的密封不良的問題。

技術領域

本實用新型涉及進風結構技術領域，尤其涉及一種車下設備進風結構、車下設備組件及車輛。

背景技術

在相關技術中，動車組的車下設備艙采用全封閉防護設計，安裝在車下的進風設備多采用獨立進風方案。在裙板進風口設置有過濾器，設備進、排風結構與裙板密封，以減小對設備艙內的影響。

受該設備體積和設備艙空間限制，設備進風口距設備艙裙板僅有200毫米左右，不僅存在高度差，還有很多遮擋結構。由于該進風設備的風機性能一定，進風阻力過大將影響設備冷卻風量，導致設備散熱不良。如果采用傳統金屬拼接風道，在空間有限且復雜的條件下，風道成型和焊接限制了進風結構的設計，依舊會導致進風阻力過大，致使設備散熱不良出現故障。如采用膠條與裙板密接，因裙板為轉軸安裝結構，安裝誤差較大，不易對正密封，增大安裝調整工作量。

實用新型內容

本實用新型提供一種車下設備進風結構，用以解決相關技術中裙板和設備艙之間進風困難的缺陷，實現車下設備的穩定散熱。

本實用新型第一方面實施例提供一種車下設備進風結構，包括：

風道，適于通過復合材料一體成型，且所述風道上形成有進風口和出風口，所述進風口適于對接于裙板，所述出風口適于對接于設備艙；

第一密封件，設置于所述進風口以密封所述進風口與裙板之間的間隙；

第二密封件，設置于所述出風口以密封所述出風口與設備艙之間的間隙。

根據本實用新型第一方面實施例提供的車下設備進風結構，通過復合材料一體成型出風道，并在風道的進風口和出風口分別設置第一密封件和第二密封件，不僅能夠成型出復雜的曲面以保證理論外形的精度，在有限的空間內實現與裙板以及設備艙之間的密封安裝，同時還能夠降低進風阻力，滿足對于設備艙的降溫需求。通過設置第一密封件和第二密封件，還能夠解決風道與裙板以及設備艙之間由于振動導致的密封不良的問題。

根據本實用新型的一個實施例，所述進風口呈矩形，所述出風口呈圓形。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一密封件包括：

彈性墊圈，內部形成有形變腔；

連接口，設置于所述彈性墊圈的外側且適于卡接所述風道的壁板。

根據本實用新型的一個實施例，所述連接口的內部設置有加強筋。

根據本實用新型的一個實施例，還包括吊裝件，安裝于所述出風口以將所述風道吊裝于設備艙。

根據本實用新型的一個實施例，所述吊裝件包括：

第一吊裝板，沿所述出風口的徑向設置于所述出風口；

第二吊裝板，沿所述出風口的軸向設置且與所述第一吊裝板連接，所述第二吊裝板設置有安裝孔，所述安裝孔穿設有緊固件以將所述第二吊裝板連接于設備艙。

根據本實用新型的一個實施例，所述吊裝件還包括支撐板，所述支撐板的兩端連接于所述第一吊裝板和所述第二吊裝板之間。

根據本實用新型的一個實施例，所述進風口設置有濾網。