[實用新型]陡坡隧道襯砌臺車隨車車擋

有效

• 申請號: 202220730874.2
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN217206478U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 蘆海停;王奇武;姚海艷;單浩浩;王偉玲;丁運成;石夢潔;唐江兵;代巍;袁夢玲;石沖
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團三峽建設工程有限公司;信陽市潑河水庫管理局
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21F13/04;B60T3/00
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

一種陡坡隧道襯砌臺車隨車車擋，它包括承載體、連接座、支腳和擋塊，通過支腳與承載體底部連接固定，連接座與承載體前端連接，多個擋塊分布在臺車軌大坡度坡底段的兩側與其連接，連接座與臺車行走輪支臂鉸接，支腳的高度高于擋塊，支腳的斜邊朝向臺車軌的上坡段與擋塊對應，當臺車在隧道內大坡度段發生滑溜時，帶動承載體向大坡度坡底段滑行，支腳被擋塊阻擋，使臺車緊急制動，同時由于隧道斷面狹窄，臺車緊急制動造成傾覆被隧道卡主，不在繼續滑溜，避免人員傷亡，減小損失。

技術領域

本實用新型屬于襯砌臺車安全防護技術領域，涉及一種陡坡隧道襯砌臺車隨車車擋。

背景技術

隧道工程在多個領域中得到廣泛應用，隧道施工地質條件復雜、作業空間受限、隱蔽工程量大，因此隧道施工安全與質量管理需要受到高度重視，其中隧道工程中的襯砌施工直接關系到隧道工程施工質量。

隧道襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工，其主體結構是板梁結合的鋼結構。臺車噸位大，在大坡度段自重會產生一個斜向下的分力，在自然狀態下自動下滑，爬靴式行走機構無法保證其絕對安全，在大斜度隧道中，臺車存在滑溜、失靈等不安全隱患，造成機械損壞和人員傷亡的安全事故，嚴重威脅到施工人員的生命和財產安全。

為了解決上述問題，傳統的作業方法是，采用在臺車完成一次混凝土澆筑移動到下一工位進行下一次混凝土澆筑時，人工在臺車尾端設置卡軌器，以防止臺車產生滑溜，阻止碰撞事故的發生。存在的問題是，施工人員手工重復移動卡軌器降低了施工效率，提高了人工成本，且存在安全隱患。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種陡坡隧道襯砌臺車隨車車擋,結構簡單，采用支腳與承載體底部連接固定，連接座與承載體前端連接，多個擋塊分布在臺車軌大坡度坡底段的兩側與其連接，連接座與臺車行走輪支臂鉸接，支腳的高度高于擋塊，支腳的斜邊朝向臺車軌的上坡段與擋塊對應，當臺車在隧道內大坡度段發生滑溜時，帶動承載體向大坡度坡底段滑行，支腳被擋塊阻擋，使臺車緊急制動，同時由于隧道斷面狹窄，臺車緊急制動造成傾覆被隧道卡主，不在繼續滑溜，避免人員傷亡，減小損失。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種陡坡隧道襯砌臺車隨車車擋，它包括承載體、連接座、支腳和擋塊；所述連接座位于承載體的前端與其連接，多個支腳位于承載體底部與其連接，多個擋塊與多個支腳位于同一軸線上；擋塊傾斜布設，傾斜布設的承載體底部不與擋塊接觸。

所述承載體包括底板兩端連接的側板，以及與底板和側板連接的梯形板組成的箱體，連接座與箱體前端的側板連接。

所述連接座包括穿過兩個耳板與其配合的螺栓，耳板與承載體一端較高的側板連接。

所述支腳為直角梯形結構的平板，橫截面較大的底邊與承載體的底板連接，斜邊朝向承載體的前端。

所述擋塊為矩形結構的平板，每兩個為一組相互對稱布設，每組等間距布設。

本實用新型的主要有益效果在于：

采用在隧洞內大坡度坡底段的臺車軌上設置擋塊，在臺車滑溜時，通過擋塊阻擋支腳。

承載體前端的連接座與臺車行走輪支臂鉸接，從而使承載體隨臺車同步運動。

擋塊為矩形平板，布設于臺車軌兩側，且與擋塊對應，支腳為直角梯形的平板，其斜邊朝向臺車軌的上坡段，在臺車向上坡段運行時，支腳的斜邊與擋塊滑動接觸，從而使承載體在向上坡段運動過程中能夠越過擋塊。

當臺車在上坡段發生滑溜時，承載體向下運動時，支腳的直角邊與擋塊抵觸，從而阻擋了承載體向下運動，相應地阻擋了臺車向下滑溜。

由于隧洞的斷面較窄，在臺車被突然阻擋后形成緊急剎車，容易使臺車側翻，脫離臺車軌，臺車被隧洞卡住，避免傷及隧洞坡底人員和設備。

附圖說明